Het is herfst...de mito's vallen uit de bomen.

[Matteomeubel]

Fiatjes 500 vergaat het al niet veel beter, zoals Autoblog ons meldt: leg hem daar maar neer. Wederom: HOE?

Huisdieren wordt toch vaker geleerd "op de rug" te liggen Meestal niet op de snelweg, maar toch.... verkeerd commando op de verkeerde plek....

[yuri 75 V6]

"Poot"?

[Gtv4]

Wederom: HOE?

Vraag maar in België hoe het verging met de 1e keuring voor verkoop bij de fiat 500. (en ik dacht ook bij de MiTo)
Iets met de wielophanging die niet door de schokbreker test kwam.

[Gtv4]

http://www.autoblog.nl/archive/2009/11/ ... -in-belgie

[yuri 75 V6]

http://www.autoblog.nl/archive/2009/11/ ... -in-belgie

Ha, dat was ik alweer vergeten! Maar wat houdt die GOCA-test dan precies in? Dat vind ik dan ook wel weer leuk. En als je dan Ford Ka-dempers onder de 500 schroeft (zelfde paltform), is dan het probleem weg of heeft de Ka dit ook? Zou wel grappig zijn als FIAT zelf de auto zo in productie brengt in het post-A-klasse tijdperk, en dat men dan bij een soort APK in België een ernstig pijnpunt zou vinden...

[Performa]

Gaat om EUSAMA test simpel gezegd (omdat jij er niet zo in thuis bent:lol:). Wiel wordt gewogen en wordt dan in een frequentie gebracht van 30hz met een amplitude van 3mm met trilplaten. Dan koppelt de motor van die platen af en neemt een vliegwiel over. De frequentie zakt tot 0hz en tegelijkertijd wordt nog steeds het gewicht gemeten.
Die mag nooit onder 20% van het statisch gewicht zakken. Wiel per wiel wordt zo getest. Uiteraard wordt dan ook nog naar verschil links(50%) rechts gekeken. Fiat 500's met laagrpofielbanden scoorden hier O op wiel kwam effectief van de platen af.
Oorzaak zachte dempers, laag gewicht vanachter in combinatie met de harde banden en relatief hoge onafgeveerde massa.
Hiervoor zijn eerst een hoop wagens waaronder bijna nieuwe voor afgekeurd daarna een hoop uitzonderingen en dergelijke gekomen. Ook voor sommige mito's,bmw's met laagprofielrunflats... zijn die er geweest. Zelfs een 2cv scoort daar wegens constructieve regelingen slecht op. Of een audi r8,corvette met elektronisch geregelde dempers.... Daar hebben ze afgelopen jaar een bijkomende meting op gedaan met faseverschuiving die mag ook onderling niet verschillen. Nu is de test absoluut betrouwbaar te noemen.

Ford ka had gek genoeg geen problemen.
EU richtlijnen schrijven die test niet voor dus fiat hoeft ze daar ook niet op te voorzien om ze op de markt te mogen brengen. Belgie heeft (voorlopig) nog altijd de EU te volgen maar mag altijd strengere eisen op leggen bij bv autokeuring.

[Gtv4]

Het grappige is dat elke gebruikte auto een 'verkoopkeuring" ondergaat.
Dus een demo auto die ingeschreven is geweest en eigenlijk nieuw is moet gekeurd worden.

Die trilplaten test blijft voor mij nog steeds een wazig iets.
Destijds met mijn 40mm verlaagde 156 die geen GOCA attest had voor de verlaging ging ik altijd in de winter op mijn 16inch winterbanden op 2 bar naar de jaarlijkse keuring.
Ben 2 jaar op rij gewoon door de keuring gekomen met mijn speciaal bestelde zwarte Intrax veren. (altijd beter en niet heel veel duurder dan originele veren warm stoken)

[yuri 75 V6]

Ah, dan k voor de uitleg, het is me helder Is dit echt een jaarlijks terugkerende test? Klinkt redelijk draconisch en vooral ook bewerkelijk! Dat Ford geen moeite heeft is nog enigszins te verklaren, omdat Ford natuurlijk een boel ontwikkelingswerk in België doet. De mannen die daar mee bezig zijn zullen ongetwijfeld de GOCA-procedure ook meenemen in het testprogramma, voor de Italianen is dat al een stuk minder voor de hand liggend.

[Schaapm]

Op de A30 heb je de meest vage ongelukken.
Het is een stukje weg van 15 km. en ik denk dat ter hoogte van Barneveld elke dag wel een botsing is...Er staat een mega grote reclamemast die nog wel eens de schuld krijgt...teveel info, dus achterstevoren in de auto om het laatste te kunnen lezen.
Toeval is wel dat bijna alle ongelukken binnen diekilometer gebeuren, maar aan de andere kant, er is door ook en afrit en dus ook een oprit....en daar staan in zijn algemeenheid erg veel slipsporen van bijna-ongelukken..

Rara politiepet...

[Stef33]

Ik heb eens een 500 als leenauto meegekregen. Leuk karretje wel, maar wat gelijk opviel was dat de dempers echt veel te licht zijn. Vooral bij het afrijden van een drempel voel je hem nog een keer stuiteren. Je zou haast zeggen dat de dempers versleten waren, maar het ding was nagenoeg nieuw (ca. 5000km). Als ik zelf zo'n ding zou hebben kwamen er echt andere dempers op (B6 of zo )

[Performa]

Ah, dan k voor de uitleg, het is me helder Is dit echt een jaarlijks terugkerende test? Klinkt redelijk draconisch en vooral ook bewerkelijk! Dat Ford geen moeite heeft is nog enigszins te verklaren, omdat Ford natuurlijk een boel ontwikkelingswerk in België doet. De mannen die daar mee bezig zijn zullen ongetwijfeld de GOCA-procedure ook meenemen in het testprogramma, voor de Italianen is dat al een stuk minder voor de hand liggend.

Test duurt voor 4 wielen ongeveer 2-3minute dus ja is gewoon jaarlijks noemt gewoon EUSAMA ophangingstestbank. (Goca is de vereniging van autokeuringscentra.)
Back to ontopic zou liever in een mito rond een boom plooien dan in een ford ka. Going out in style noemt zoiets dan.

[Gtv4]

Ik heb eens een 500 als leenauto meegekregen. Leuk karretje wel, maar wat gelijk opviel was dat de dempers echt veel te licht zijn. Vooral bij het afrijden van een drempel voel je hem nog een keer stuiteren. Je zou haast zeggen dat de dempers versleten waren, maar het ding was nagenoeg nieuw (ca. 5000km). Als ik zelf zo'n ding zou hebben kwamen er echt andere dempers op (B6 of zo )

Dat zelfde gevoel had ik met een standaard demo Giulietta. (11dkm)
Heb er nu 1 met sportpakket (en inmiddels meer dan 11dkm) die dus duidelijk stugger en prettiger is op de achteras.