Ah vandaar, de 155 dan weer wel, ook op de 8v. Dan moet het idd wel op de debietmeter.De 75TS heeft GEEN gasklepsensor!! (wel een schakelaar)
Niet alle, degene die op systemen zitten waar geen meting mogelijk is van ingenomen lucht wegens gebruik van throttlebodies gebruiken dus wel de gasklepstand.ALLE injectiesystemen op de markt gebruiken de belasting voor het afregelen van de ontsteking... dat is de elektronische variant op de vacuumdoor op de ontsteking!
Je zou zeggen dat er behalve naar de feitelijke hoeveelheid ingenomen lucht, ook gekeken wordt naar hoe hard de bestuurder wil accelereren. Dit is namelijk ook van invloed op de hoeveelheid brandstof die ingespoten wordt (electronische variant op acceleratiepompen) dus ook op wat er uiteindelijk ontstoken moet worden in de verbrandingsruimte. Als er niet verrijkt en extra vervroegd wordt bij het pedaal dieper intrappen, zou je totaal geen verschil moeten voelen in hoe diep je je gaspedaal intrapt op het moment dat je gasklep verder open staat dan nodig om de motor van lucht te voorzien. Ik weet niet hoe dat op de 75 wordt opgelost?Noem eens een merk en type systeem dat dat doet (gewone productie auto dan he!Ah vandaar, de 155 dan weer wel, ook op de 8v. Dan moet het idd wel op de debietmeter.De 75TS heeft GEEN gasklepsensor!! (wel een schakelaar)Niet alle, degene die op systemen zitten waar geen meting mogelijk is van ingenomen lucht wegens gebruik van throttlebodies gebruiken dus wel de gasklepstand.ALLE injectiesystemen op de markt gebruiken de belasting voor het afregelen van de ontsteking... dat is de elektronische variant op de vacuumdoor op de ontsteking!
De snelheid van intrappen gaspedaal wordt gemeten bij een systeem met gasklepsensor.. hoe hard iemand wil acceleren is geen wijsheid maar een wens ... niks technisch aanJe zou zeggen dat er behalve naar de feitelijke hoeveelheid ingenomen lucht, ook gekeken wordt naar hoe hard de bestuurder wil accelereren.
Ik heb ook geen idee hoe de 75TS dit oplost omdat ik er werkelijk geen yota van snap wat je zegt...Dit is namelijk ook van invloed op de hoeveelheid brandstof die ingespoten wordt (electronische variant op acceleratiepompen) dus ook op wat er uiteindelijk ontstoken moet worden in de verbrandingsruimte. Als er niet verrijkt en extra vervroegd wordt bij het pedaal dieper intrappen, zou je totaal geen verschil moeten voelen in hoe diep je je gaspedaal intrapt op het moment dat je gasklep verder open staat dan nodig om de motor van lucht te voorzien. Ik weet niet hoe dat op de 75 wordt opgelost?
EXACT MAAR DAN OOK EXACT 14,7:1 daarom heet het closed loop!!!Nog een leuke factor, bij half gas zal je bij de meeste systemen in closed loop zitten, waardoor er niet direct te voorspellen is welke hoeveelheid lucht/brandstof er naar binnen gezogen wordt
bij volgas, als je uit de closed loop komt, is dat wel het geval. Op dat moment zal er niet meer naar de debietmeter gekeken worden (in ieder geval bij de 155 8V is dit het geval) en wordt er vanuit een vaste tabel een vervroegingscurve gehaald. Een 155 8V waar de klep uit de debietmeter geblazen is door een backfire wil prima plankgas blazen met vol vermogen, maar loopt stationair en met deellast niet of belabberd.
deze snap ik even niet?@dre hoeveel moet je van het tandje van je ring voor je BDP afhalen voor de voor ontsteking? mm's of 0,mm's of nog minder? of is dit gewoon proberen?
ja, dat bedoel ik dus alleen volgens mij word je inspuiting ook vervroegd toch? dit is dan alleen intressant met meer zuurstof en een goede verneveling lees meer brandstofdruk toch?Bij je 75 kan je ook je BDP sensor een stuk je verplaatsen, heb je het zelfde effect...
. Bij normaal gebruik merk je het misschien wel, maar hoeveel dit uitmaakt (tov standaard vervroeger)? Ook de nokkenas wordt dan dus nog bediend, zodat deze in iedergeval bij de volgas stand aktief is. Wat er bij de halfgas stand zonder lhm met de nokkenasverstelling gebeurd kan ik zo niet zeggen.Ik zou er geen weten op een gewone produktieauto, ik ging uit van de markt van injectiesystemen, niet die van produktieauto's.Noem eens een merk en type systeem dat dat doet (gewone productie auto dan he!Niet alle, degene die op systemen zitten waar geen meting mogelijk is van ingenomen lucht wegens gebruik van throttlebodies gebruiken dus wel de gasklepstand.ALLE injectiesystemen op de markt
Simpel, men neme een auto met een injectiesysteem met potmeter op de gasklep. Jij trapt je gaspedaal een klein tikje in, je auto accelereert een beetje. Jij trapt het dieper in, je auto accelereert rapper, jij trapt het pedaal tegen de bodemplaat in, je auto accelereert voluit. Op het moment dat je je gaspedaal intrapt, zal je gasklep niet meer de beperkende factor zijn in je inlaattraject. Bij alle 3 de genoemde situaties zal je LHM evenveel luchtstroming meten, dus zal de stand van de gasklep bepalend zijn hoe rijk er gemengd wordt en hoeveel voorontsteking er wordt gegeven.Ik heb ook geen idee hoe de 75TS dit oplost omdat ik er werkelijk geen yota van snap wat je zegt...Dit is namelijk ook van invloed op de hoeveelheid brandstof die ingespoten wordt (electronische variant op acceleratiepompen) dus ook op wat er uiteindelijk ontstoken moet worden in de verbrandingsruimte. Als er niet verrijkt en extra vervroegd wordt bij het pedaal dieper intrappen, zou je totaal geen verschil moeten voelen in hoe diep je je gaspedaal intrapt op het moment dat je gasklep verder open staat dan nodig om de motor van lucht te voorzien. Ik weet niet hoe dat op de 75 wordt opgelost?
Dat is de beoogde mengverhouding, niet de exacte hoeveelheid. Omdat je van te voren met voorspellen alleen maar in de buurt komt, moet je dus door meten en corrigeren de exacte hoeveelheid bepalen.EXACT MAAR DAN OOK EXACT 14,7:1 daarom heet het closed loop!!!Nog een leuke factor, bij half gas zal je bij de meeste systemen in closed loop zitten, waardoor er niet direct te voorspellen is welke hoeveelheid lucht/brandstof er naar binnen gezogen wordt
Hij doet dit ook bij een klep die alleen licht verbogen is en nog wel vrij loopt, die lhm wordt niet als defect gezien, met uitlezen krijg je "lambdafout", de lhm wordt niet als defect aangemerkt.bij volgas, als je uit de closed loop komt, is dat wel het geval. Op dat moment zal er niet meer naar de debietmeter gekeken worden (in ieder geval bij de 155 8V is dit het geval) en wordt er vanuit een vaste tabel een vervroegingscurve gehaald. Een 155 8V waar de klep uit de debietmeter geblazen is door een backfire wil prima plankgas blazen met vol vermogen, maar loopt stationair en met deellast niet of belabberd.
DIt komt door de NOODLOOP, de lhm wordt als defect gezien, immers de klep is eruit geblazen en staat op een vaste stand die niet overeenkomt met stand gasklep en toerental dus de lhm wordt na eventjes meten door de ecu niet meer gebruikt wegens defect.
Normaliter gaat dit soort auto's bij 2/3 gas en meer uit de closed loop naar open loop dwz een mengselverhouding van 1:12 ofwel lambda 0,8... puur om de kat heel te houden en vermogen te kunnen leveren.
dus...
Misschien bij motorfietsen... Maar bijv. M3 heeft gaskleppen icm lhm!Ik zou er geen weten op een gewone produktieauto, ik ging uit van de markt van injectiesystemen, niet die van produktieauto's.Noem eens een merk en type systeem dat dat doet (gewone productie auto dan he!Niet alle, degene die op systemen zitten waar geen meting mogelijk is van ingenomen lucht wegens gebruik van throttlebodies gebruiken dus wel de gasklepstand.
Lijkt me dat het verschil in acceleratie toch komt door verschil in hoeveelheid lucht (door andere gasklepstand). Mengsel veranderen heeft maar een kleine invloed.Simpel, men neme een auto met een injectiesysteem met potmeter op de gasklep. Jij trapt je gaspedaal een klein tikje in, je auto accelereert een beetje. Jij trapt het dieper in, je auto accelereert rapper, jij trapt het pedaal tegen de bodemplaat in, je auto accelereert voluit. Op het moment dat je je gaspedaal intrapt, zal je gasklep niet meer de beperkende factor zijn in je inlaattraject. Bij alle 3 de genoemde situaties zal je LHM evenveel luchtstroming meten, dus zal de stand van de gasklep bepalend zijn hoe rijk er gemengd wordt en hoeveel voorontsteking er wordt gegeven.
De lhm waarde wordt altijd als belangrijkste input voor de injectie genomen. Alle andere tabel waarden zijn slechts correcties, ook bij volgas!Hij doet dit ook bij een klep die alleen licht verbogen is en nog wel vrij loopt, die lhm wordt niet als defect gezien, met uitlezen krijg je "lambdafout", de lhm wordt niet als defect aangemerkt.
Verder wordt bij open loop niet meer naar lambda gekeken (bij moderne motoren zoals de JTS wel) maar vanuit een vaste tabel gewerkt. Het doel van die tabel is inderdaad om op 1:12 mengverhouding te komen, maar als er lekken in het systeem zijn of de brandstofdruk is te laag, zal dat niet worden gecorrigeerd en soms zelfs niet opgemerkt. Zoals ik dus al eerder zei, er wordt in dat programma iig bij de 8V TS op de 155 niet meer naar de LHM gekeken maar er wordt ingespoten op basis van de stand van de gasklep, de temperatuur van de inlaatlucht en het toerental.
