conversie 116 -> 105 1000 km check

[GiuliaReis]

Barend had nog een diep carterpannetje liggen en dat heb ik opgehaald en gepast.

Waar komt deze dan vandaan 1300/1600/2000 105/116 serie?

Ga je over dit onderwerp nog een samenvatting schrijven of misschien een mooi artikel voor het kb

[Bertonebianco]

Als ik het goed begrijp heb ik nu een " normale" carterpan en past dus ook de verbeterde Spider oliepomp.
Het eerdere pannetje was waarschijnlijk van een vroege 1300TI (volgens Dre)


Artikel voor KB wil ik wel over denken. Vraag me alleen af of het interessant genoeg is



Eric

[GiuliaCorse]

Artikel voor KB wil ik wel over denken. Vraag me alleen af of het interessant genoeg is

Ja

[Bertonebianco]

Da's duidelijk


Eric

[GiuliaCorse]

Da's duidelijk

Bij mij staat sinds vorige week een TS blokje te wachten op ombouw dus volg ik dit topic met grote intresse.
Komen nogal wat dezelfde "uitdagingen" naar boven.

[patje1100]

oww. mooi.. wist niet dat dat paste

Voor degene die een conversie 116 / 105 gaan doen.... ik heb exact 6 cm van mijn olieaanzuigbuis van de alfetta 2 liter pomp er tussen uit gehaald.

[Bertonebianco]

Carter staat helemaal in elkaar nu.
Waar mogelijk met M6 RVS boutjes en moertjes. M7 is een ander verhaal.
Geen papieren pakking gebruikt maar meteen een hoogwaardige grijze vloeibare pakking van Loctite, speciaal voor dit soort toepassingen
Vergelijk de foto's maar eens met een paar posts terug en zie het verschil in diepte.









Een van de originele carterbouten van binnenuit erin gezet.



Een M6 imbusbout vanwege de geringe ruimte voor de kop van de bout (en een passende sleutel)



en pure p.rn.



Eric

[Giulia Super]

1300 Ti en ook de vroege 1600 hebben een 18 mm diep deksel, alle overige zijn 28 mm diep met bijbehorende zuigbuis.
Het tandwielhuis gedeelte heeft voor alle 105 type`s hetzelfde onderdeelnummer.
Het carter bovendeel is even hoog alleen de oudere type`s hebben niet de 2 boutjes in het achterste hoofdlager.
Voor een verlaagde koets is het een optie om voor de 18 mm uitvoering te gaan.
Ik ben te traag met typen zie ik, ziet er goed uit Eric

[Bertonebianco]

Dank.
Wordt zo toch een leuk naslag topic met al jullie input en wetenswaardigheden.
Ik heb dit niet eerder gedaan maar vindt het een prachtig karwei.


Eric

[Bertonebianco]

Vanavond begonnen met de voorbereiding voor het takelen van het oude blok.
Motorklep verwijderd
Accu eruit
Luchtfilter en carbs eraf
ontsteking en benzinepomp eruit
koelwater afgetapt en radiateur eruit
Dynamo en uitlaatspruitstuk eraf
Toerentelleraandrijving met pijl voor BDP schoongemaakt en samen met de dynamoverstelling overgezet op nieuwe waterpomp.

Nu nog de versnellingspook en wat zaken aan de onderzijde losgooien maar da's voor woensdag
Tip was om ook de stabi los te nemen, dat zou inderdaad meer ruimte kunnen geven.

Ik zou graag de koelvin vervangen voor een electrische en heb gelezen dat iets frans goed zou gaan.
Wie heeft er tips en wat levert het eigenlijk op aan pk's (3 of 4pk)?
Wat is de beste plaats voor de temperatuurschakelaar?



Eric

[Pinin01]

Vanavond begonnen met de voorbereiding voor het takelen van het oude blok.
Motorklep verwijderd
Accu eruit
Luchtfilter en carbs eraf
ontsteking en benzinepomp eruit
koelwater afgetapt en radiateur eruit
Dynamo en uitlaatspruitstuk eraf
Toerentelleraandrijving met pijl voor BDP schoongemaakt en samen met de dynamoverstelling overgezet op nieuwe waterpomp.

Nu nog de versnellingspook en wat zaken aan de onderzijde losgooien maar da's voor woensdag

Ik zou graag de koelvin vervangen voor een electrische en heb gelezen dat iets frans goed zou gaan.
Wie heeft er tips en wat levert het eigenlijk op aan pk's (3 of 4pk)?
Wat is de beste plaats voor de temperatuurschakelaar?



Eric

Vergeet de massastrip niet los te maken, dat had ik dus wel gedaan en je dan maar afvragen waarom dat blok zo tegenstribbeld

[Giulia2000TS]

Voor een fan kijk je bij Biesheuvel. Heb ik destijds gebruikt kunnen vinden. Welke radiateur ga je gebruiken???

[berlinista]

stabi MOET los, anders kan je bij een Giulia vrijwel onmogelijk t ding eruit krijgen. Vandaag een 1300 motortje vervangen door een 2000.
Appeltje eitje.
Als ie gewoon op de grond staat, krik onder de bak zetten!
Alles los, bak maximaal omhoog krikken, stabi los, en HOP!
de motorkap haal ik er nooit af, ik pak n meter ducktape, en zet de motorkap overend, en vervolgens voor op de kap en op dak het plakband.
Waarom niet telleraandrijving enz pas doen als motor eruit? En dynamo enz? Dat sleutelt veel makkelijker!
Met monteren: Als motor er half in hangt, maar waterpomp nog boven dwarsbalk uitsteekt, vast TT kabel erop zetten, en dan pas verder zakken!


en strax OLIEDRUK starten!

[Bertonebianco]

@ Berlinista
Is Bertone! Motorkap moet eraf, scharniert aan voorzijde.

@ Dirk
Wilde de originele terugplaatsen. Niet goed?

@ Erik
Over de massakabel had ik al gelezen in de manual



Eric

[giulia-tom]

Allermooiste van het verwijderen van de vaste Fan is dat het een stuk stiller wordt in het vooronder....Nog meer zuivere NORD sound dus....
Die 3 a 4 pk ga je niet merken.

Je kunt natuurlijk een temperatuurschakelaar in jouw radiateur plaatsen als je dat wilt. Of laten doen. Of een modernere radiateur nemen (koelblok van Golf I paste toch mooi? - heb je gelijk ook je schakelaar...)