Stuurbekrachtiging verminderen 24V pomp met TS stuurhuis?

[Dirk-33]

Ik heb een 3.2 24V stuurpomp, die zit met een AN-6 (8,7mm binnendiameter) persleiding aangesloten op het 75 Twinspark stuurhuis. Reden voor AN-6 was de beschikbaarheid van adaptor koppelingen voor de pomp en het stuurhuis.
Retour gewoon met dezelfde diameter als origineel. Kan ook niet anders vanwege stuurpotje, koeler en de banjo op stuurhuis.

Bekrachtiging werkt, maar op snelheid eigenlijk té goed. Auto stuurt te licht op snelheid.
De 75 moet nog uitgelijnd worden, maar ik kan me niet goed voorstellen dat dat zo enorm veel verschil gaat maken. Ik heb al behoorlijk wat caster en normaliter zorgt dat juist voor zwaarder sturen.

De max druk van de 24V pomp is volgens het label 135 bar, en een twinspark pomp geloof ik 160 bar? Op basis daarvan de 3.2 pomp gebruikt, qua packaging ook veel makkelijker (een twinspark pomp met de 24V spruitstukken wordt een uitdaging, laat staat de poelie die anders is)

Maar zo simpel is het waarschijnlijk allemaal niet, want de flow maakt ook nogal uit. Denk ik dan. Ik zou denken dat een moderne pomp een stuk efficienter is als een oude, maar aan de andere kant is de 24V pomp de helft van het formaat van de TS pomp.
En er zit in die 24V pomp ook nog een veer in de pers kant. Hoe dat precies functioneert weet ik niet. Maar die moet ook iets met druk te maken hebben.


Ik heb 2 denkrichtingen. Druk verlagen of flow verlagen. Wie heeft hier ervaring mee, of kennis hiervan?

[giuliettaevo]

Volgens mij zou je met het begrenzen van de flow de mate van bekrachtiging verminderen.

De maximale druk aanpassen heeft volgens mij weinig effect aangezien de pomp enkel op maximale druk draait als het overdrukventiel open gaat, bv bij maximale stuuruitslag.

[Maurizio]

Klinkt vreemd dat een lagere max druk pomp meer ondersteuning geeft.
Kracht is afhankelijk van de druk (F=PxA oftwel Kracht = Druk x Oppervlak)
Dus de 24v pomp zou minder ondersteuning moeten geven.

Vanuit boerenverstand redenerend maakt flow niks uit.'
Ik denk dat meer flow er alleen voor zorgt dat bij snelle stuurbewegingen de stuurbekrachtiging het beter bij kan houden.

De veer in de 24v pomp zal wel eens een bypass kunnen zijn.
Bij max gewenste druk wordt er via de bypass een lek gecreeerd om de druk constant tegen de max te houden.

Zonder de bypass zou een restrictie (flow reduceren) juiste de druk vergroten. Want de pomp verplaatst een x hoeveelheid olie per x-rpm. Meer weerstand = hogere druk, door een bypass bereik je het punt waar de bypass open gaat dan eerder.

Een andere optie: andere verhouding (poelie diameters) zodat je later tegen de bypass aanloopt?
Of de veerstijfheid van de bypass verlagen, zodat max druk omlaag gaat?

[Dirk-33]

Jouw redenatie is precies waarom ik ook voor deze pomp ben gegaan initieel.

Maar hoe meer ik er over lees ben ik toch geneigd het wel in de richting van flow te zoeken.

Een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem is wel redelijk complex, want de pomp is maar één gedeelte van het verhaal.
Het stuurhuis met zn torsiestaaf en kamers doet de aansturing. Die zouden juist gevoelig zijn voor heel veel flow. En een stuurpomp, zover ik lees, heeft een variabele druk maar een vaste flow. Het stuurhuis regelt dan de druk afhankelijk van wat ie vraagt.

https://turnonesteering.com/debunking-t ... it-theory/
https://turnonesteering.com/understandi ... e-vs-flow/


Maar aangezien mijn bekrachtiging stationair/stilstaand (dan heb je de meeste weerstand uit de banden) gewoon prima is, zou ik zeggen dat mijn systeem druk ook wel in orde is.

Juist als de auto op snelheid is, blijft die bekrachtiging zo sterk.

Poelie veranderen gaat m niet worden, ik zit redelijk krap qua ruimte richting de carroserie, maar ook de routing ivm de waterpomp kan niet wezenlijk anders helaas.

Ik heb een 2e hands stuurpomp van een 2.0 GT besteld, die ziet er hetzelfde uit maar belangrijker nog, die kan ik op mn gemak eens open schroeven en kijken wat er mogelijk is.

[giuliettaevo]

Zoals ik het zie;
Als je meer flow hebt beweegt de zuiger sneller. En aangezien de zuiger assisteert bij het sturen zal dat dan lichter gaan.

Maximale druk bepaald de maximale kracht waarmee de zuiger beweegt.

De zuiger wordt pas in de eindpositie tegengehouden en dan komt de maximale systeemdruk in het spel, dan opent de bypass zich namelijk.