maakt gasinstallatie een 75v6 langzamer,zie foto?

[pe1ryx]

DIT IS DE SITUATIE...

[gtv-racer]

is het niet dat je luchtfilter zowat in je uitlaatspruitstuk zit

[alfaqv75]

de lengte van de inlaat achter de LMM is toch ook bepalend?
daarnaast achter je radiator is het echt altijd warm en zelfs de rijwind is daar warm, veel warme lucht dus naar mijn idee

[pe1ryx]

idd zit het luchtfilter daar niet perfect.maar waar anders kun je hem laten?

[pe1ryx]

ik zat te denken om de lmm te laten vervallen,dan heb ik welwat ruimte om het luchtfilter te veranderen van positie...alleen hoe laat je een lmm vervallen?megasquirt?
nog niet echt in verdiept maar lijkt me lastige materie...

[WhizzMan]

ik zat te denken om de lmm te laten vervallen,dan heb ik welwat ruimte om het luchtfilter te veranderen van positie...alleen hoe laat je een lmm vervallen?megasquirt?
nog niet echt in verdiept maar lijkt me lastige materie...

Ja, of ombouwen naar een MAF sensor. Sowieso, het blijft een primitieve vergasser. Landi injectors ,met megasquirt of landicomputer zal je een betere mengselregeling opleveren dan dit.

[gtv-racer]

en is er nou 1 slang niet aangesloten na de vergasser of is deze afgedopt?

[pe1ryx]

is afgedopt en slang is aangesloten voor de mixer...

injectoren systeem gaat mij financieel boven de pet...

dit systeem is prima alleen op benzine kan het nog wat verbeterd worden.het is niet veel trager maar er lijkt een geringe vermindering van vermogen.ik ga met deze gtv toch de baan niet meer op en het vermogensverliesje weegt niet op tegen de besparing van rijden op lpg...
je moet de vraag meer zien als een interessevraag,niet meteen om de hele boel te verbouwen.

echter het laten vervallen van de lmm kan mischien in deze setup wel het een en ander opleveren..temeer omdat ik dan het luchtfilter zou kunnen verplaatsen en koelere lucht aanzuig...
maar ook hier ,het moet hobby blijven allemaal en mag niet te veel kosten
(oja ik ben een nederlander )

[Andretti Molletti]

dus nogmaals die mixer bevat een binnenwerk wat als restrictor werkt.

Vervangen vervallen etc van je lmm kan niet want die heb je niet
Je hebt een LHM en die is alleen nodig op benzine. Als je louter op gas rijdt heeft het L-jetronicsysteem van de oudere America het voordeel dat de ontsteking door centrifugaalgewichten geregeld wordt en je dus de LHM kan weglaten zonder ontstekingsgevolg...
Bij een modernere Motronic kan je die dus niet weglaten en ombouwen naar een MAFS... ik heb het nog nooit gezien (dan is een programmeerbaar systeem goedkoper gok ik?)

LMM=luchtmassameter (met hitte element) (=MAF=Mass Air Flow)
LHM= luchthoeveelheidsmeter (met vlinderklep)

[GiuliaCorse]

Ombouwen naar MAF is volgens mij ook niet mogelijk omdat je met heel andere waarden te maken hebt die je ecu niet kan verwerken.
Is idd een Megasquirt of KDFI eenvoudiger, met als voordeel dat je LPI kan gaan gebruiken.

[WhizzMan]

ombouwen naar een MAFS... ik heb het nog nooit gezien (dan is een programmeerbaar systeem goedkoper gok ik?)

De mannen in de porsche 928 en 944 en de bmw E30 doen dit regelmatig. Er zijn voor die auto's diverse kitjes te krijgen die de MAF aansturen en de juiste voltages aan de ECU geven om de LHM te emuleren. Je kan dan zelfs met een L-Jetronic zonder aanpassen meer lucht binnenkrijgen.

Je kan die LHM en het mengsturk prima op andere plaatsen hangen, of een slang maken waardoor je wel koele lucht aanzuigt. Een luchtfilterkast van bijvoorbeeld BMC kan je ook op andere plaatsen zetten. Die koele lucht is echt wel op te lossen zonder je LHM er uit te halen hoor. De lengte van de inlaatslang heeft wel invloed, maar een stuk minder dan de warmte die je nu binnenhaalt. Als je genoeg doorsnee in je aanzuigslangen hebt en geen scherpe randjes, ribbels, bochten of hoeken, kan je met veel wegkomen zonder dat het merkbaar invloed heeft.

[GiuliaCorse]

ombouwen naar een MAFS... ik heb het nog nooit gezien (dan is een programmeerbaar systeem goedkoper gok ik?)

De mannen in de porsche 928 en 944 en de bmw E30 doen dit regelmatig. Er zijn voor die auto's diverse kitjes te krijgen die de MAF aansturen en de juiste voltages aan de ECU geven om de LHM te emuleren.

Willen we zien.

[giuliettaevo]

Bij een modernere Motronic kan je die dus niet weglaten en ombouwen naar een MAFS...

De mannen in de porsche 928 en 944 en de bmw E30 doen dit regelmatig. Er zijn voor die auto's diverse kitjes te krijgen die de MAF aansturen en de juiste voltages aan de ECU geven om de LHM te emuleren. Je kan dan zelfs met een L-Jetronic zonder aanpassen meer lucht binnenkrijgen.

Een E30 heeft in de meeste gevallen Jetronic.. evenals de Porsches. Andretti heeft het over Motronic en daar ben ook ik nog nooit kitjes voor tegengekomen.

L-Jetronic is alleen maar een doos weerstanden...

[pe1ryx]

ombouwen naar een MAFS... ik heb het nog nooit gezien (dan is een programmeerbaar systeem goedkoper gok ik?)

Je kan die LHM en het mengsturk prima op andere plaatsen hangen, of een slang maken waardoor je wel koele lucht aanzuigt. Een luchtfilterkast van bijvoorbeeld BMC kan je ook op andere plaatsen zetten. Die koele lucht is echt wel op te lossen zonder je LHM er uit te halen hoor. De lengte van de inlaatslang heeft wel invloed, maar een stuk minder dan de warmte die je nu binnenhaalt. Als je genoeg doorsnee in je aanzuigslangen hebt en geen scherpe randjes, ribbels, bochten of hoeken, kan je met veel wegkomen zonder dat het merkbaar invloed heeft.

het is een gtv6 en die hebben geen mogelijkheden om de mixer of lhm op een andere plaats te zetten...de motorkap past nu al nog maar net dicht!

de mixer is dus de beperking ,dan heeft het weghalen van de lhm ook geen nut ..maar maakt niet uit hoor ,ik ben er tevreden mee ...nu heb je dus een restrictor,een beetje minder koele aangezogen lucht en een gewichtstoename...hiermee kan ik verklaren dat het niet helemaal tussen de oren zit...pfffoe ben ik dan toch nog gezond

zo rijdt ie trouwens nog op benzine http://www.youtube.com/watch?v=UUD7jNsMBGI

[WhizzMan]

ombouwen naar een MAFS... ik heb het nog nooit gezien (dan is een programmeerbaar systeem goedkoper gok ik?)

De mannen in de porsche 928 en 944 en de bmw E30 doen dit regelmatig. Er zijn voor die auto's diverse kitjes te krijgen die de MAF aansturen en de juiste voltages aan de ECU geven om de LHM te emuleren.

Willen we zien.

http://www.fordmuscle.com/archives/2005 ... /index.php
http://www.splitsec.nl/mainframes/produ ... f_kits.htm
http://www.europeancarweb.com/projectca ... to_02.html

Het maakt niet zoveel uit op wat voor ECU je zo'n conversie zet. Het idee is nou net dat je de ECU dezelfde voltages geeft die hij verwacht te zien van van de LHM, dus je kan hem aan een jetronic of een motronic hangen. Gezien de prijzen is het inderdaad een investering waarvan je je af moet vragen of je niet gelijk naar een megasquirt moet gaan, maar vergeet niet dat bij de megasquirt meer arbeidsuren en een boel meer afsteltijd (erg duur als je het niet zelf kan) komen. Voor een niet-DHZ persoon is het dus een upgrade die een stuk goedkoper uit valt dan een hele andere computer.