Update: Sergio Marchionne overleden

[Sergio]

Toch wat ambras blijkbaar omtrent de opvolger van Marchionne.


https://www.tijd.be/ondernemen/auto/kon ... 33048.html

Iets met Ego's.....

[tommaso]

Zojuist bericht dat Sergio Marchionne overleden is..

[Sergio]

Ja, triest bericht, blijkbaar complicaties na operatie aan een tumor.

[Blackie]

Damn, wie had dit een maand geleden gedacht.

[tommaso]

Addio Sergio.

Weet je nog Serge dat we hem stiekem hebben geschaduwd tijdens de autoshow Geneve?
Mooi om even insight in deze persoon te hebben gekregen tijdens dat moment.

[Blackie]

https://www.ft.com/content/91e70b0a-8d8 ... a2f7bca546

Verdorie, daarnet was het artikel nog vrij te lezen en nu moet je inloggen....

[Sergio]

Addio Sergio.

Weet je nog Serge dat we hem stiekem hebben geschaduwd tijdens de autoshow Geneve?
Mooi om even insight in deze persoon te hebben gekregen tijdens dat moment.

Zeker Tom, ik kwam zelfs laatst de foto's tegen. Ik was hem destijds zo voorbij gelopen als je mij niet getipt had.

Op de site van Bloomberg staat een mooie artikel over Marchionne:
https://www.bloomberg.com/news/articles ... dead-at-66

-------

Sergio Marchionne, the former chief executive officer of Fiat Chrysler and architect of the automaker’s dramatic turnaround, has died. He was 66.

His death was confirmed Wednesday by Exor NV, the holding company of Fiat’s founding Agnelli family, just days after Marchionne was replaced as CEO. His health had declined suddenly following complications from shoulder surgery at a Zurich hospital. No other details surrounding his death were disclosed.

"Sergio Marchionne, man and friend, is gone,” Fiat Chairman John Elkann said in a statement. "My family and I will be forever grateful for what he has done,” said Elkann, who also is chairman and CEO of Exor.

Selected as CEO of Fiat SpA in June 2004, Marchionne took the Italian manufacturer from the brink of bankruptcy to the New York Stock Exchange, where he rang the bell on Oct. 13, 2014, to mark the debut of Fiat Chrysler Automobiles NV, the London company created when Fiat bought the Detroit carmaker.

Marchionne, who described himself as a corporate fixer, was Fiat’s fifth CEO in less than two years when he took over. He replaced Giuseppe Morchio, who quit after the billionaire Agnelli family refused to give him the joint title of chairman and CEO when then-Chairman Umberto Agnelli died of cancer.

Fiat Rebounds

Marchionne was handed an automaker that lost more than 6 billion euros ($7 billion) in 2003. By 2005, he had returned the company to a profit by wringing some $2 billion from an alliance with General Motors Co., laying off thousands of workers, introducing new models, and slashing the time it took to get a new car to market to just 18 months, from four years.

In 2009, U.S. President Barack Obama’s administration announced that Fiat would take control of Chrysler LLC, rescuing the American company from bankruptcy.

“I don’t care what a tough guy he was to work for, he saved our company,” said Cass Burch, a Chrysler and Jeep dealer in Georgia. “He deserves a bronze statue.”

The deal gave Marchionne “a huge sense of responsibility,” he said in a 2011 interview. His office on the fourth floor of Fiat’s Turin headquarters was adorned with a black-and-white poster of the word “competition” and a Picasso print bearing the motto, “Every act of creation is first of all an act of destruction.”

During his tenure at Fiat, Marchionne boosted the company’s value more than 10-fold by restructuring the auto business and separating assets. Among the biggest spinoffs was the 2015 listing of supercar-maker Ferrari NV, where Marchionne also served as CEO and chairman.

Thrill Ride

Marchionne’s direct manner and frumpy demeanor -- he was rarely seen wearing anything but jeans and a black pullover sweater -- made him stand out in buttoned-down Italy. He knew how to move fast and enjoyed driving his half-dozen Ferraris. “When you’re pissed off, there’s nothing better than this,” he said, stomping on the accelerator of his black Enzo at the company’s test track in 2014 and pushing the car from a comfortable 120 miles per hour to something over 200.

Fueled by a dozen espressos a day and packs of Muratti cigarettes, he stormed into Fiat and fired most of the top management, then did the same at Chrysler in 2009, installing a dozen newcomers on his second day.

He also knew speed can be dangerous. In 2007, he wrecked a $350,000 Ferrari on a highway in Switzerland. “In the car business, sometimes you crash,” he said. Yet even as he garnered criticism from politicians and unions for slashing jobs and cutting costs, Marchionne argued that moving slowly could be even more risky. When he took over both Fiat and Chrysler, he always maintained, the companies needed radical change in order to survive.

Consolidation Push

The Chrysler deal was part of a long-standing campaign Marchionne had waged to spur consolidation in the auto industry, which he claimed had far too much capacity for all players to survive. To that end, he publicly campaigned for a merger with General Motors Co. in 2015 but was rebuffed by the U.S. carmaker.

Marchionne had planned to leave Fiat in 2019, but with his health deteriorating, on July 21 he was replaced as CEO of Fiat Chrysler by Mike Manley, head of the Jeep and Ram brands. Louis C. Camilleri took over at Ferrari, and Suzanne Heywood succeeded Marchionne as chairman of truck and farm-equipment maker CNH Industrial NV.

Marchionne was born on June 17, 1952, in Chieti, a hilltop town near the Adriatic sea in central Italy. His father was a local policeman, and when Marchionne was 14 the family moved to Toronto.

A chartered accountant and attorney with dual Canadian and Italian citizenship, Marchionne began his career in Canada at Deloitte & Touche, then moved on to packaging producer Lawson Group. In 1994, Marchionne joined Alusuisse Lonza Group Ltd. after the Swiss chemical and pharmaceutical company acquired Lawson.

Three years later, as Alusuisse CEO, he spun off the drug business to create Lonza Group AG, where he tripled profit in three years. He later consolidated his reputation as a turnaround specialist at SGS SA, a Geneva-based product-testing company at the time controlled by the Agnelli family.

Marchionne and his estranged wife, Orlandina, had two children, Alessio and Jonathan. His partner, Manuela Battezzato, works in Fiat Chrysler’s press office.

[Blackie]

Het artikel van de Financial times is blijkbaar wel te raadplegen als je in Google sergio marchionne financial times intikt. Je krijgt dan 2 hits, klikken op deze "https://www.ft.com/content/91e70b0a-8d8 ... a2f7bca546" geeft resultaat.

Redelijk uitgebreid artikel over zijn verwezenlijkingen maar ook over hoe hij was als mens.

[Hylke]

Fantastisch wat hij in zijn werkzame leven zakelijk heeft weten te bereiken.
Vraag ik mij wel af, heeft hij nou ook echt genoten van zijn leven?

[Blackie]

Zo te lezen was werk voor hem geen werk maar gewoon een soort project of doel dat hij koste wat kost wou bereiken, een soort van levenswerk. Denk dat je met een "gewone" ingesteldheid t.o.v. werk zo'n mentale en fysieke inspanning niet jarenlang kan blijven volhouden.

Als je leest wat voor een workaholic hij was vraag ik me af of hij al niet vroeger geweten heeft dat er iets zwaar mis was. Dat soort mensen stelt geen pensioendatum voorop, ze werken gewoon door omdat dat hun leven is.

De CEO van mijn eerste werkgever is ook zo iemand, weliswaar met minder grootse verwezenlijkingen maar dezelfde mentaliteit. Hij is ondertussen 88 en werkt nog steeds van 's morgens vroeg tot 's avonds laat.

[tommaso]

Wat een respect heeft Sergio Marchionne in de autowereld en racewereld:

https://www.motorsport.com/f1/news/serg ... e-1063897/

[Rainier155]

Ik vond het geen bezwaar dat Marchionne weg zou gaan bij FCA, maar dit vind ik wel een erg rigoreuze manier.

Ja hij heeft Fiat destijds gered, maar ik vind nog steeds dat de koers die hij tot op dit moment heeft ingezet niet de juiste is.
De afgelopen jaren was en is FCA qua modellen een stuurloos schip. Er zit géén lijn en géén strategie achter.
Waar de Duitse merken elke niche markt vullen en hun gamma uitpuilt van de modellen die ook nog is vrijwel allemaal succesvol zijn (enkele uitzonderingen daargelaten) dan is het voor mij overduidelijk dat Marchionne geen enkel risico heeft willen nemen en alleen maar naar cijfertjes heeft gekeken.
Leuk, maar nutteloos. Want FCA zit nu in de situatie dat ze welliswaar schuldenvrij zijn (door enkel waardevolle merken af te stoten), maar steeds minder auto's verkopen en ook niks in de pijplijn hebben zitten omdat er te weinig geld in ontwikkeling is gestopt om de concurentie bij te houden.
Fiat's modelgamma verouderd in rap tempo, Alfa verkoopt veel te weinig om het de overige sportieve/premium concurentie moeilijk te maken, Lancia is dood, Chrysler stelt ook weinig meer voor.
Kortom ik voorzie binnen nu en een paar jaar een overnamen door een Chinese toko of Hyundai... en laten we eerlijk zijn, zodra dat gebeurt is al het werk van Marchionne gewoon voor niks geweest. Dan worden "lastige" Italiaanse fabrieken gewoon gesloten en afgestoten en krijg je een Fiat 500 met Hyundai techniek, of Alfa's met Kia onderstel.

Kortom ik doe niet mee aan de heldenverering van Marchionne. Sneu dat ie dood is. En extra sneu dat hij niet van zijn pensioen heeft kunnen genieten. Verder hoop ik vooral dat Alfa als merk er sterker uitkomt onder de nieuwe CEO.

[yuri 75 V6]

Er is natuurlijk genoeg kritiek te leveren op wat de man allemaal gedaan heeft, dat moge duidelijk zijn. Er zullen ook niet veel CEO's van autofabrikanten te vinden zijn die alleen maar besluiten hebben genomen waar iedereen bij stond te juichen.

Wat ook duidelijk is, is dat er nu in ieder geval nog een bedrijf is dat door (bijvoorbeeld) Hyundai overgenomen kan worden en dat hele volksstammen ook nìet hun banen zijn kwijtgeraakt tijdens zijn periode bij wat nu FCA is. Het had op heel wat momenten nog heel wat beroerder kunnen gaan.

[Floor]

Er is natuurlijk genoeg kritiek te leveren op wat de man allemaal gedaan heeft, dat moge duidelijk zijn. Er zullen ook niet veel CEO's van autofabrikanten te vinden zijn die alleen maar besluiten hebben genomen waar iedereen bij stond te juichen.

Wat ook duidelijk is, is dat er nu in ieder geval nog een bedrijf is dat door (bijvoorbeeld) Hyundai overgenomen kan worden en dat hele volksstammen ook nìet hun banen zijn kwijtgeraakt tijdens zijn periode bij wat nu FCA is. Het had op heel wat momenten nog heel wat beroerder kunnen gaan.

Inderdaad. Respect voor wat er bereikt is door deze man.

[Alfistzmeer]

R.I.P