1.8 turbo naar 2.0 turbo ??

[WhizzMan]

Hier het antwoord...

You are right about the 2liter liners being a problem. The 1.8T has proven reliable here with almost 3bar (44psi) making 475hp on BP Ultimate pump gas and 550hp on race gas. 1.8T liners have split at 3.2bar (47psi). If you really want 2liters, you must definitely go to a monosleeve and you're looking at 1500Euros plus block machining. In the 2liter, you will also need forged pistons, while the 1.8T goes to 450hp with stock internalls. Is it worth it? In my opinion, no.
Jim K.

best sterk blokje..

Dat is wat je er uit zou kunnen halen, maar of je dat voor en straatauto moet willen, is de vraag. Als je nou eens 1.5 bar druk gaat rijden? Dan kan je volgens mij prima 2.0 bussen gebruiken en pak je toch zo'n 10% meer koppel over het hele toerenbereik, ook zonder turbodruk.

[Wouter van den Brande]

Hier het antwoord...

You are right about the 2liter liners being a problem. The 1.8T has proven reliable here with almost 3bar (44psi) making 475hp on BP Ultimate pump gas and 550hp on race gas. 1.8T liners have split at 3.2bar (47psi). If you really want 2liters, you must definitely go to a monosleeve and you're looking at 1500Euros plus block machining. In the 2liter, you will also need forged pistons, while the 1.8T goes to 450hp with stock internalls. Is it worth it? In my opinion, no.
Jim K.

best sterk blokje..

Dat is wat je er uit zou kunnen halen, maar of je dat voor en straatauto moet willen, is de vraag. Als je nou eens 1.5 bar druk gaat rijden? Dan kan je volgens mij prima 2.0 bussen gebruiken en pak je toch zo'n 10% meer koppel over het hele toerenbereik, ook zonder turbodruk.

Dit is nou eigenlijk wat ik wil....hoe dat whizzman het zegt.
Ik hoef niet perse boven de 300 pk uit te komen...en het is een straatauto.
Het is niet zo dat dit ding continue getrapt wordt tot maximaal.

Ik denk dat ik met een 2.0 aanpassing of 2.0 blok makkelijker(lees betrouwbaarder) de 280pk kan halen bijvoorbeeld,hij heeft wat meer koppel onderin zonder dat de Fohn het werk doet. Klopt mijn theorie niet,verbeter mijn dan.

Nou hou je met 2.0 bussen misschien wel wienig over....maar zou dat op deze straatauto echt zo kwetsbaar zijn dan.Kwetsbaarder zou het wel zijn,dat had ik zelf ook al in me achterhoofd.

En effe ter info haha....deze upgrade is niet al beslist he wil eerst weten hoe of wat.

Greetzz..

Wouter

[ravado]

een atmosferische 1.8 heeft 125 pk en een atmosferische 2.0 heeft er 130 pk's in zitten.. dat is dus niet het verschil dus t zal ook niet zoveel met turbo uitmaken..

[giuliettaevo]

Precies...

Haal je compressie maar omhoog en je hebt hetzelfde effect. Een sneller opspoelende turbo helpt hier ook bij...

Vergis je niet in jouw motor en specs, 300 pk is zeker wel haalbaar, ook dagelijks . Het grootste probleem zijn de injectoren en het management en die zijn bij jou allebei al vervangen voor iets beters.

[Wouter van den Brande]

Okee

Ik denk dat ik genoeg weet....het wordt dan gewoon het reviseren van het 1.8 TB blokje met wat andere spec's derin.

Allen bedankt voor de info...wat mij overigens motorisch ook weer iets wijzer heeft gemaakt
Want het motorische gedeelte zit er bij nog niet zo in...weet hoe alles werkt en draait,maar uit elkaar en in elkaar
hebben deze vingers nog nooit gedaan. Aldoende leert men.


Greetzz..

Wouter

[giuliettaevo]

Neem eens contact op met Jim K... Hij vertelt je met alle plezier de trucjes die je uit kunt halen met de Tb motor.

[Maurizio]

zonder te vragen komt er al een antwoord mbt de 2 liter

Brad, for up to 200-210hp, you can turbocharge the 2liter as it will take 0.6bar no problem, provided you lower CR. The cam info will do just as well for the 2liter.

Way back in '78, Shankle was offering a complete turbo kit which made a safe and reliable 203hp @6300rpm and 203ftlbs @ 4500rpm.
Among other parts, the kit included 7.8:1 forged pistons, a special distributor with retard feature and a single progressive 45DCOE carb!

Liner strength for higher boost would favor the 1.8 Nord, although you'd still need pistons.

[WhizzMan]

een atmosferische 1.8 heeft 125 pk en een atmosferische 2.0 heeft er 130 pk's in zitten.. dat is dus niet het verschil dus t zal ook niet zoveel met turbo uitmaken..

Dat je 5 pk meer hebt zegt niet zoveel over hoe die PKs bereikt worden. De 1.8 is veel minder sterk onderin. Je rijdt op straat misschien 10 % (dat is echt veel) van de tijd op max vermogen, maar wel tot drie keer zo veel op het maximale koppel van je motor. Als je sneller en soepeler wilt rijden, heb je niets aan 280 pk die je alleen tussen de 5000 en 5500 toeren kan bereiken en en motor die tot 3000 toeren vervelend rijdt. Kijk nou eens niet naar dat topvermogen, maar naar de driveability. PKs zijn leuk om aan de muur te hangen of op het forum te posten, verder kan je er weinig mee op een straatauto.

[ravado]

Dat weet ik maar het koppel verschil tussen een 2.0 motronic en een 1.8 motronic is maar 18 Nm.... Ik weet niet of je dat bedoeld met driveability maar ik wordt niet echt warm van 18Nm koppel meer.
Kort samengevat: die 5 pk en 18Nm koppel meer is geen reden om voor een 2 liter te gaan.

[giuliettaevo]

Bovendien is het een echte 75 Tb en daar hoort gewoon de 1.8 in. Is een deel van de charme van de auto. ( ook al ben ik niet echt de persoon om dergelijke uitspraken te doen.. )

[ravado]

het lijkt mij, in het kader van driveabilitiy, beter om een andere turbo te monteren, dan het liefst eentje die eerder opspoelt.

[TurboMarc]

Als je de 1.8 neemt , met standaard computers etc. in combinatie met de C&B nokkenassen heb je een vlotte auto met 200 pk.
Heb een jaartje probleemloos zo geraced... Turbodruk was ook standaard en alles blijft heel.

[Kosta]

En zuigers met iets hogere compressie als ie het aankan zodat ie net ff wat lekkerder trekt zonder turbodruk want dat vind ik altijd het manco van een 75 turbo, tis een slak onderin . Met squadrachip ging dat al beter trouwens.

[giuliettaevo]

Zuigers gewoon standaard houden, zijn mooie sterke zuigers origineel... kop vlakken kan ook.