Andere achteras

[dvermaat]

Onlangs is er een nieuw blok in mijn giulia gegaan. Giula-tom power..
Doordat dit blok aanzienlijk meer vermogen geeft dat de 1300 die er oorspronkelijk inzat kloppen de verhoudingen niet helemaal meer..
Als je ook maar ietsje te vroeg gas geeft na een langzame bocht wil ie dwars.
en bij net 100 draait ie al 3000 toeren.
Welk deel van de achteras moet ik vervangen voor die van een 1600?
moet ik dan de hele as wisselen of kan ik volstaan met een deel?

alvast bedankt

David

[Zaagauto]

100 @ 3000 rpm is toch niet zo slecht?

Da's 200 @ 6000 rpm... 233 @ 7000 rpm... en dan is de sprint ook nog lekker vlot....

[dvermaat]

De toeren lopen niet geheel everedig op, bij 120 zit je al ruim over de 4000
en dan heb je toch steeds het gevoel dat je nog een keer moet schakelen.

[ciclista]

Je moet de hele as wisselen voor een 2 liter as. (overbrenging 10/41 ipv 9/41).

[Stef33]

Niet evenredig oplopen is niet mogelijk. Overbrenging is vast, of je koppeling moet slippen.
Meters zijn niet heel nauwkeurig en afleesfouten en 'afrondingen' zijn ook zo gemaakt.

[vV]

wat zit er nu in , 1600 of 1750 of 2000?

[dvermaat]

De basis is nog steeds een 1300 maar dan helemaal uitgelanceerd en geoptimaliseerd.
het vermogen moet nu heel dicht in de buurt van een 1600 liggen.

[Zaagauto]

Niet evenredig oplopen kan inderdaad niet...

Als ie 100 loopt @ 3000... loopt ie 133 @ 4000...

Met "1600 power" zou ik hem mooi zo laten anders heb je wel een hoge top maar geen trekkracht meer...

Zelfs een goede 2000 is een feest met 1300 overbrenging!

[dvermaat]

de top is niet boeiend, ik rijdt er toch niet hard mee gaat meer om het feit dat je bij 120 constant het idee hebt dat je moet overschakelen.

[Zaagauto]

De "officiele waarden" voor een standaard 1300 met "korte 5" zijn 100 @ 3000 rpm of 120 @ 3600 rpm.

Als je er een 2000 achteras onder hangt ga je naar 100 @ 2700 rpm of 120 @ 3240 rpm.

Als je een 2000 as neemt, probeer dan de versie met sper te krijgen (waarschijnlijk wel aan revisie toe dan). Is de moeite (en de $$$$) waard.

Je kunt ook nog de bak wisselen voor eentje met een standaard ("lange") 5e versnelling, dan dalen de toeren nog verder. Weet even niet uit mijn hoofd wat het uitmaakt.

[dvermaat]

ZIt het verschil in een korte en lange 5 alleen in het tandwiel van de 5e versnelling?
Zou ik dan niet alleen dat tandwiel kunnen wisslen.. de hele bak is net gereviseerd voor ik de auto kocht

-edit vraag even wat beter geformuleerd-

[Bartman]

Een korte 5 zat officieel alleen op een 1300 GT junior. Maar het kan zijn dat jij zo'n bak hebt op je Juul.

En ja: je kunt volstaan met het wisselen van dat tandwiel.

[Zaagauto]

Ik DACHT van wel maar heb geen idee hoeveel werk dat is eerlijk gezegd.

Er zijn hier vast mensen die dat net even beter weten dan ik.

Meen wel dat je de bakken aan de buitenkant kunt herkennen dmv een rode verfstip op de uitgaande flens... Ben alleen even kwijt of de stip nou juist een lange of een korte bak is... (geheugen als een zeef....)

[Zaagauto]

Een korte 5 zat officieel alleen op een 1300 GT junior. Maar het kan zijn dat jij zo'n bak hebt op je Juul.

1300 TI Sjuul heeft ook de korte 5.

[Andretti Molletti]

En ja: je kunt volstaan met het wisselen van dat tandwiel.

Niet echt handig en/of goedkoop... moet de hele as afgesteld worden en er zijn er maar weinigen die dat weten en kunnen!
één tandwiel wisselen is zowie zo onmogelijk