Motorruimte poetsen?

[Martinos]

kansloos vince.

Hadden ze dat niet kunnen zeggen voor je hem bracht??
Nu breng je hem pas als ze alles binnen hebben neem ik aan?

je had in elk geval wel geweldig "spider weer" afgelopen weekend!!

[Vince]

Idd knap kansloos en een wederom een afknapper bij dit bedrijf.

Ik breng haar pas wanneer ze alles hebben en dan spreek ik precies af wanneer ze klaar moet zijn.

[pinin39]

Idd knap kansloos en een wederom een afknapper bij dit bedrijf.

Ik breng haar pas wanneer ze alles hebben en dan spreek ik precies af wanneer ze klaar moet zijn.

dus met de thermostaat kun je gewoon rijden ? want ik heb hetzelfde .... en wil eigenlijk lekker rijden ...

[Vince]

Idd knap kansloos en een wederom een afknapper bij dit bedrijf.

Ik breng haar pas wanneer ze alles hebben en dan spreek ik precies af wanneer ze klaar moet zijn.

dus met de thermostaat kun je gewoon rijden ? want ik heb hetzelfde .... en wil eigenlijk lekker rijden ...

Hoe "warm" wordt ze bij jou?

Bij mij net 80 graad. Daar kun je wel mee rijden denk ik...

Warmer is wel beter...

[edwinvanpoeijer]

Met een defecte thermostaat kun je in principe wel rijden maar het duurt langer
voordat de motor op temperatuur is,in theorie dus meer slijtage maar volgens mij valt 80 graden nog wel mee.
Mijn Spider had hetzelfde probleem en liep daardoor heel slecht stationair de eerste 15 minuten.

Heb toen zelf de thermostaat vervangen, stelt niets voor en is binnen een 15-30 min wel gefixed.
Wel even opletten dat je de juiste thermostaat hebt, op mijn Spider zit een afwijkende waarschijnlijk omdat
de auto is omgebouwd van spica naar carbs en er toen een afwijkend spruitstuk opgezet is.

Thermostaat kost je €19,- tenzij je dezelfde nodig hebt als ik dan kost ie geloof ik een euro of €50,-
De meeste leveranciers hebben ze wel liggen (classicalfaparts, autpartsbrummen, 105 workshop).

[pinin39]

Met een defecte thermostaat kun je in principe wel rijden maar het duurt langer
voordat de motor op temperatuur is,in theorie dus meer slijtage maar volgens mij valt 80 graden nog wel mee.
Mijn Spider had hetzelfde probleem en liep daardoor heel slecht stationair de eerste 15 minuten.

Heb toen zelf de thermostaat vervangen, stelt niets voor en is binnen een 15-30 min wel gefixed.
Wel even opletten dat je de juiste thermostaat hebt, op mijn Spider zit een afwijkende waarschijnlijk omdat
de auto is omgebouwd van spica naar carbs en er toen een afwijkend spruitstuk opgezet is.

Thermostaat kost je €19,- tenzij je dezelfde nodig hebt als ik dan kost ie geloof ik een euro of €50,-
De meeste leveranciers hebben ze wel liggen (classicalfaparts, autpartsbrummen, 105 workshop).

heb hem zelfs al binnen , maar vindt het zo'n belangrijk dingetje voor mijn perfect lopende motor dat
ik als de dood ben dat ik dit verklooi ...

[alfaqv75]

Met een defecte thermostaat kun je in principe wel rijden maar het duurt langer
voordat de motor op temperatuur is,in theorie dus meer slijtage maar volgens mij valt 80 graden nog wel mee.

ja of juist andersom, hij pakt alleen het korte circuit, dan kan hij de motor niet bijhouden met koelen en wordt je temperatuur hoger als normaal.....

[pinin39]

Met een defecte thermostaat kun je in principe wel rijden maar het duurt langer
voordat de motor op temperatuur is,in theorie dus meer slijtage maar volgens mij valt 80 graden nog wel mee.

ja of juist andersom, hij pakt alleen het korte circuit, dan kan hij de motor niet bijhouden met koelen en wordt je temperatuur hoger als normaal.....

die van mij komt tot 75 graden (en bij stoplichten normale temp)

[Vince]

Bij type 4 is ie wat lastiger in te bouwen toch?

@Edwin, van Spica omgebouwd naar carbs? Wat kostte dat en welke verschillen merk je?

[Veloce]

Spica staat nou niet bepaald bekend als betrouwbaar, vooral de pomp wil het nog wel eens begeven (pomp is meen ik van Lucas). Daarom is AR ook overgestapt op Bosch L-Jetronic en Motronic, véél betrouwbaarder. Maar door deze Spica-problemen zie je dus vaker dat ze naar carbs worden omgebouwd. Carbs klinkt natuurlijk wel weer wat lekkerder, maar rijdt/start toch wel wat anders dan iniezione.

Thermostaat zit bij een type 4 ook ergens anders dan bij een vroegere Nord. Bij jou zit ie achter de 4e cylinder verticaal in 't blok geschroefd. Bij vroege types ligt ie er rechtvoor in.

In mijn loods staat ook nog een '81-er type 2 USA-Spider 2.0 die is omgebouwd van Spica naar Carbs....

Excuses voor de lamme foto's, zijn van m'n telefoon...maar zoals je ziet is gewoon het hele injectie-systeem + luchtfilter eraf gehaald en vervanger door een setje carbs met K&N's.

[Vince]

Gaaf.

Klinkt vast lekker! Brulpijpje?

Apart kleppendeksel heb je trouwens.......

[Veloce]

Inderdaad brulpijpje erop.
Is een gewoon kleppendeksel btw. Zit op alle vroege 2.0's en ook op de vroege Alfetta's. Dat kleppendeksel dat jij hebt zit ook op late type 3's en op 75's enzo. Op het blok dat ik heb gekcoht voor in de Giulia zit ook een Alfetta-deksel, maar dat ga ik wel vervangen door een 105-deksel. Op de Spider van mij zit weer een zelfde deksel als jij hebt.
Deze Spider staat nu overigens al een jaar stil, maar blok loopt wel. Is niet van mij helaas, maar van iemand waarmee ik de loods deel, alleen woont diegene nu in Paramaribo... Binnekort ga ik even de benzineslang bij de pomp vervangen, die lekt nu.



Originele uitlaat ligt nog achterin...

[Vince]

Mooie Coda.........

[edwinvanpoeijer]

Ombouwen naar Spica is niet zomaar een kwestie van injectie eraf en carbs erop helaas.
Ik heb het bij deze auto niet zelf gedaan(was al omgebouw toen ik hem kocht) maar dit is wat er gedaan moet worden:

spica systeem eraf (natuurlijk )
europese nokkenassen
Carburateur spruitstuk ipv het spica spruitstuk
Carburateurs eraan en een carburateur luchtfilterhuis
Expansievat verplaatsen naar linkerzijde
europese uitlaat + spruitstuk (wordt volgens mij niet altijd gedaan).
Eigenlijk moet je ook de brandstofpompen + retour van het spica systeem eruit halen of anders op
de een of andere manier de druk omlaag brengen anders kunnen de vlotters van de carbs het niet aan.
Bij mij zit er een restrictie op de retourleiding waardoor de druk theoretisch goed zou moeten zijn maar in de
praktijk is volgens mij de druk te hoog (wordt vervangen door een electrische carb pomp, een mechanische past niet
omdat het blok net iets anders is).

Dus niet even iets wat je op een zaterdagje in elkaar draait.

Voordeel : Het geluid
Nadeel : start idd een stuk minder goed dan een injectie versie.

[Vince]

Ik denk dat het het achterwege laat....