LSD/ TS bak 75 / Lagers

[Terence Q4]

Gezocht.

Een Lsd , als mooie aanvulling op een revisie van mijn huidige 1600 bak die sinds kort aan het zingen is onder mijn Giulietta 116.

En of iemand wellicht mij op weg kan helpen , waar ik al het lager werk kan krijgen voor in een transaxle bak.
De bekende website zijn beperkt in lager aanbod.

Of

Een complete Ts bak met LsD zodat deze opgefrist kan worden.


Ik heb al een aanbod gehad van een 1.8Turbo & 3.0 vbak, echter heeft dat ombouwen voor mijn gevoel aardig wat werk nodig.

Mocht iemand nog een mooi werkplaats handboek hebben mbt de transaxle bakken houd ik mij ook graag aanbevolen.

Groetjes Terence

[DJ]

Je heb qua diff 3 soorten bij transaxle.
- dunne uitgaande bakassen en aandrijfas flens met M8x1 schroefdraad (oa 1.6 en 1.8 zonder sper)
- dikkere uitgaande bakassen en aandrijfas flens met M8x1 (75TS)
- dikkere uitgaande bakassen en aandrijfas flens met M10x1 (75V6 en 75 turbo)

Met andere woorden als die turbo of v6 bak gebruikt voor het sper diff zit je ook aan turbo en V6 aandrijfassen vast, en dus ook achterasnaven. Tenzij je de flens op de uitgaande bakas omboort naar M8x1. En dat wil je allemaal niet. Lijkt mij.

Je wilt dus een TS bak met sper, en voordat je die koopt, zeker als de hoofdprijs er voor gevraagd word, wat nogal eens voorkomt tegenwoordig, zou ik eerst diff deksel eraf halen om te kijken of er echt wel een sper in zit. Zoveel werk is dat niet, zeker niet als remschijven er al af zijn.

Maar ik zou eerst eens kijken waarom je 1600 bak jankt. Kan lagers zijn, weet niet wat km stand is, maar de lagers zijn degelijk in een transaxlebak, en in een 1600 hebben ze niet veel te lijden bij normaal gebruik. Goede kans dat de bakshim versleten is, dat komt veel vaker voor en is veel voordeliger te herstellen, zeker als je er niet te lang mee door rijdt. Geen idee wat de verkrijgbaarheid van nieuwe baklagers is voor transaxle, want ik heb ze nog nooit nodig gehad. Maar ga er maar vanuit, slecht verkrijgbaar en duur.

Voor wat betreft sper diff, kijk ook eens op de websites van racingdiffs.com , hardemanmotorsport.nl en limitedslip.de
Want ga er vanuit wanneer je TS bakt koopt ook gewoon alles versleten is. Goede kans dat nieuwe spullen kopen en je eigen 1600 diff ombouwen onder de streep goedkoper is en minder gedoe.
En goedkoop gaat het onder de streep nooit zijn, tenzij je zelf handig genoeg bent zelf alle arbeid te doen.
En als bak open ligt ga je toch ook geen versleten synchro's en schakelvorken terugzetten. De schakelmoffen heb ik nog niet versleten/stuk gezien. Overigens, als je schakelvorken sleets zijn, nieuwe zijn niet/nauwelijks te vinden is mijn ervaring.

Waar woon je ergens in NL? Want tenzij je alle arbeid zelf gaat doen zal je ook nog iemand nodig hebben met ervaring met transaxle bakken. Een willekeurige goede en ervaren monteur moet het ook kunnen, maar iemand met ervaring is sneller klaar.

Gr
DJ

[Dirk-33]

Racingdiffs zou ik mee uitkijken, zelf geen ervaring mee maar Hardemann verkoopt het niet meer vanwege kwaliteitsissues. En die gasten weten alles van sper differentielen.

Ik heb mijn TS bak laten reviseren bij 105 workshop, die kunnen aan alle onderdelen komen en hebben al het speciale gereedschap. Afstellen kroon/pignion en lager voorspanning en dergelijke komt vrij precies en daar had ik echt geen zin in om aan te beginnen.

[DJ]

Zelf geen ervaring met racingdiffs, wel goede verhalen over gehoord.
Maar als Hardeman ze niet meer verkoopt is dat geen goed teken.

Gr
DJ

[yuri 75 V6]

Racingdiffs ken ik vooral van mensen die BMW rijden. De ervaringen lijken scherp verdeeld: wie een 'goed' exemplaar treft, is er zeer content mee, maar wie een 'slecht' exemplaar treft is er ook echt snel kalaar mee. Dat is natuurlijk vaak zo, maar ik heb de (geheel subjectieve) indruk dat er bij Racingdiffs toch wel wat vaker ontevreden klanten zijn. Kan ook een zelfversterkend effect zijn, dat mensen er meer en heftiger over klagen omdat ze het al vaker gehoord hebben.

[Terence Q4]

Bedankt voor het uitgebreide antwoord!

Deze info vond ik lastig te achterhalen.

Correct me if im wrong, maar de beste oplossing lijkt mij dan voor nu :

Huidige bak lostrekken, kroon/pignon afstelling controleren/aanpassen(shimring versleten/niet goed/
Lsd van een TS pakken en die voorzien van het kroonwiel van mijn huidige diff?(En die sper evt reviseren)

Huidige bak heeft eigenlijk altijd goed geschakeld, zonder bijgeluiden e.d dus ik verwacht niet teveel gekkigheid, maarja dat zie ik pas als de boel losligt.

[DJ]

Ja, daar komt het wel op neer.

Maar bij de prijs van de TS bak komen nog wel de kosten op sper op te frissen. En die plaatjes zijn al jaren niet goedkoop meer.
En ze slijten vrij snel als je sper echt aanspreekt, dus na x km's weer vernieuwen.
Dus nou ja, je kan eens bij Hardeman naar alternatieven informeren.
En zoals al aangeven, als je de TS bak voor de sper koopt, trek hem open om te controleren.

Overigens, voor straat gebruik met een standaard 1600 heb je mijns inziens niet direct een sper nodig, terwijl het wel serieus geld kost.
Je zou dat geld ook in het onderstel kunnen steken.
Persoonlijk ben ik nooit onder de indruk geweest van de standaard vering en demping van transaxles.
En als de auto vlakker blijft in de bocht ook minder snel tractie problemen bocht uit. Zeker met een standaard 1600.

Het is maar een idee/suggestie.
Ik weet niet wat je plannen met de auto zijn en wat je budget is.

Gr
DJ

[Terence Q4]

Ik ga kijken of ik een sper of complete TS bak met de Sper erin vind. Het is mij de inverstering wel waard.

Zover ik weet is het een 1600bak , dat baseer ik op het feit dat er nog een 200mm koppeling plaat inzit, de 1.8 en later hebben dacht ik 215mm wat ik zover kwa onderdeelnrs kon achterhalen.

Opzich maakt het ook niet zoveel uit, van wat ik zover lees, de verhoudingen die er nu onder zit, werkt voor mij perfect mbt rijden/schakelen.

Voorin hangt al een gekietelde 2.0 op motorfiets carburateurs.
Onderstel is al verlaagd met gele bilsteins en een 24mm stabi voor.