75 V6 (ring-)racer

[giuliettaevo]

Dat originele achterwiellager is exact dezelfde maat als die van een bmw e30, E28 en e46 bijvoorbeeld. Die hebben er ook niet veel problemen mee, ook niet met racen.

Ben het overigens eens met Pieter dat je beter iets aan de ophanging voor kunt doen..

Stangkoppen kan ik je evt wel mee helpen.

[Het-Licht]

Bij een 75 is onderstuur meestal het het probleem, niet overstuur. Alhoewel een verstelbaar achterasje wel erg gaaf is...

[Stan75]

Je doelt op de auto van Stan, denk ik?

Paul, ik heb je een mail gestuurd

[hagen111]

Bij een 75 is onderstuur meestal het het probleem, niet overstuur. Alhoewel een verstelbaar achterasje wel erg gaaf is...

Boodschappen doen met een 1.6ie op nat wegdek? De vraag is hoe je voorwielophanging goed op zet. Rolcenter, camber, installation stiffness van de wielophanging verhogen.

Je wilt:
1. Geen chatter bij aanremmen bocht
2. Geen vervorming in de wielophanging bij aanremmen bocht (en bij het insturen)
3. Een auto die heel snel reageert op een stuurbeweging bij insturen = timing
4. Een auto die als basis zo veel mogelijk grip op de vooras heeft
5. Vervolgens probeer je de achterkant zo goed mogelijk te laten volgen door voor en achter in balans te krijgen door achter meer of minder grip te creëren.
6. Een stabi is een laatste redmiddel...om grip te verminderen.

Er is een V6 die het heel goed voor elkaar heeft en extreem hard rond gaat op Zandvoort. Neem die als voorbeeld.

[Cazzo Super Veloce]

Ben nog niet zo ingeburgerd in de race-scene, welke V6 bedoel je?

[_Pieter_]

Er gaat er geen 1 zo hard als die van Gerben Goet. (GG Techniek)
Bochtensnelheid is nu zo hoog dat de oliesmering van de V6 motor moet worden aangepast om de zijdelingse G's nog aan te kunnen. De achteras van deze auto is gewoon van staal hoor.
Groet Pieter

[henk116]

Ja Gerben heeft zijn zaakjes aardig voor elkaar!
Heel doordachte netjes opgebouwde 75!

Wat voor tijd draait ie dan op Zandvoort?

[_Pieter_]

Ondertussen onder de 2 minuten, 2 jaar geleden was hij ook 2e overall in de Alfa Challenge wedstrijden.

Overigens in dit topic geeft hagen111 aardig aan waar je aan moet denken.
Zelf zou ik eerst veel rijden en dan pas ingewikkelde aanpassingen doen.
Std achteras, achterstabi eraf, voorzijde Max castor en flink camber zetten en je bent echt n heel eind.
Uiteraard wel een set instelbare coilovers en torsie's eraf. En m een stuk verlagen uiteraard. Je voorpijpen vertellen je hoe laag je kan
Ga je racen of trackdays doen moet je ook iets met je voorremmen en dat is vaak ook kostbaar.
Is een setup waarmee je ook nog door de APK kan komen en waar je echt hard mee kan.
Rij je met n std motor 2:05 op ZV mag je eens gaan denken aan de volgende stap qua onderstel.
Heb je tijd en geld over besteed dat eerst aan een mooie lichte doorgetrokken cro-mo kooi en het licht maken van de auto.
Sommige lichte racespulletjes zijn gewoon duur.
En koop gewoon nieuwe banden, oude zooi geeft geen vergelijk en de raarste dingen van set tot set.
Deze auto's doen het bij gemiddeld weer het best op harde Dunlop slicks.
Succes Grt Pieter

[Cazzo Super Veloce]

Snap wat je bedoelt.
Ik probeer ook niet de snelste 75 van NL te bouwen.
Heb de TS van Rogier Aarts gekocht om te leren rijden.
Aan deze auto verander ik voorlopig nix.
De andere 75 is om mee te experimenteren. Moet een wilde maar min of meer straatlegale auto worden (voor touristenfahrten).
Ik heb veel mogelijkheden als alu snijden en lassen tot mij beschikking, heb een metaalbedrijf.
Vind het leuk om dingen te proberen, zoals een verstelbare alu achteras.
Die wordt eerst op tekening gezet, dan wordt berekend wat de gewichtsbesparing is, en als dat voldoende is, ga ik hem gewoon (laten) maken.
Denk dat 7-10KG minder onafgeveerd gewicht haalbaar is .

[Melvivio]

Dan zou ik kijken of je de fusee's aan kan passen. Als voordeel dat je laag kan rijden en toch de juiste geometrie kan behouden van de ophanging. Ben er toevallig ook aan het inleren hierop, maar dit word toch wel als een waardevolle bijdrage gezien aan het weggedrag van de auto.

[hagen111]

Er gaat er geen 1 zo hard als die van Gerben Goet. (GG Techniek)

...vind het zo bijzonder...dat er nooit foto's van die auto verschijnen - die is echt volgens een specifiek concept gebouwd. En met relatief weinig vermogen gaat die auto zo ontzettend hard!

Iemand wel eens staan kijken bij een bocht hoe hard Gerben met die auto een bocht instuurt?

Iemand wel eens goed naar de kooi gekeken? Naar de achteras? Motorruimte?

Indrukwekkend..en geen resultaat van hele dure race goodies/smijten met geld...maar met vooral BRAINpower

[Maurizio]

...vind het zo bijzonder...dat er nooit foto's van die auto verschijnen - die is echt volgens een specifiek concept gebouwd. En met relatief weinig vermogen gaat die auto zo ontzettend hard!

volgende weekend, allemaal mensen met hun camera in bosjes en in de tuin van Gerben.
zeer mooi opgezette auto.

[_Pieter_]

Gewoon als hij komend seizoen SSAR rijdt ipv apegapen bij de motor (ook een kunstwerk overigens) kijken naar wat er in de wielkasten zit. Maar er is ook al meer dan 15 jaar over nagedacht, dingen geprobeerd, getest e.d.
Het begon ooit door een V6 in een 75 TS te hangen, toen gingen de rondetijden op ZV in eerste instantie OMHOOG (ja echt) en toen begon het proces om de auto snel te maken. Onderhand is dat aardig gelukt.
Zelfs mijn auto heeft nog een bijdrage geleverd in het proces, door te vergelijken met de standaard setup kan je soms weer tot nieuwe ideeën komen qua afstelling.

Voor de topicstarter, ik zou me als je van alles kan fabriceren echt beginnen aan de voorkant.
Fusees die niet buigen, en waar je zo n set mega remtangen op zet icm een modern casettelager, onderste en bovenste draagarmen zouden hoog op mijn verlanglijstje staan.
Een mooie lichte veerpootbrug zou ook een aanwinst zijn.

Groet Pieter

[Cazzo Super Veloce]

Ben achter begonnen omdat ik een voorbeeld heb van een doorgezette as met remmen buitenboord (van DJ).
Daarnaast geinspireerd door de foto's van de IMSA en Stan.
Denk ook dat de achterkant makkelijker is.
Voorkant komt ook aan de beurt, maar eerst maar eens kijken waar dit toe leidt.
Ga wel ff Gerben bellen...

[hagen111]

Ben achter begonnen omdat ik een voorbeeld heb van een doorgezette as met remmen buitenboord (van DJ).
Daarnaast geinspireerd door de foto's van de IMSA en Stan.
Denk ook dat de achterkant makkelijker is.
Voorkant komt ook aan de beurt, maar eerst maar eens kijken waar dit toe leidt.
Ga wel ff Gerben bellen...

Een goede race auto bouwen en opzetten begint bij de voorkant! Spendeer daar je tijd en geld aan...daar wordt geremd, gestuurd, daar moet je grip hebben!

De achterkant volgt toch wel...en is een kwestie van verder afstemmen op wat je aan de voorkant gecreëerd hebt.

Het heeft geen enkele zin volgens mij om een achteras met veel grip te creëren als je het aan de voorkant niet maximaal voor elkaar hebt.