storing motormanagement GT 3.2 lpg

[@PM]

Ik heb nu ook antwoord van de vorige eigenaar.

Hij heeft contact opgenomen met een klant van hem, die met eenzelfde installatie reeds 160.000 km in een Peugeot 408 heeft gereden. Deze auto geeft al sinds het begin constant een motormanagementmelding, maar dat stoort hem niet omdat hij het fenomeen kent. Ook nog geen problemen met de motor gehad. Hij werkt zelf in de LPG-branche en heeft destijds de vorige eigenaar van mijn auto naar het bedrijf gestuurd waar mijn lpg-installatie is ingebouwt.

Aangezien het desbetreffende bedrijf niet meer bestaat, heeft de genoemde klant een ander bedrijf (waar hij nu zelf ook heen gaat) aangeraden. Dus ik ga daar even een mail heen sturen.

Het schijnt overigens ook zo te zijn dat boven een zeker toerental (ca 5000) de installatie automatisch overschakelt op benzine. Dat gaat alleen natuurlijk niet echt soepel.

[@PM]

Eerder nog vergeten te melden in dit topic, omdat dit al een hele tijd niet meer is voorgekomen, maar feit is ook dat de auto afgelopen zomer soms even op 5 cilinders liep op benzine.

Vandaag ontdekt dat de vergrendeling van de stekker van één van de benzineinjectoren kapot is, waardoor hij los zit. Dat verklaart wellicht bovenstaand probleempje.

Vanmorgen liep-ie weer beroerd, genoemde stekkertje los getrokken, nog beroerder. Die is het dus niet...

[@PM]

Inmiddels weer een paar maanden verder, van die idioten waar de auto en de installatie vandaan komen word ik niets wijzer. Wel van de fabrikant van één van de componenten de suggestie gehad dat de computer van OMVL zou kunnen zijn. Daardoor bij een andere LPG-specialist uitgekomen, maar het was geen OMVL en ondanks zijn uitgebreide database kon hij ook niet vinden wat het dan wel was.

Wel hebben we de injectoren eens bekeken en vergeleken met een tabelletje. Volgens de tabel moet je voor een cilinder van 40 pk (240 pk gedeeld door 6 cilinders) een injector gebruiken met een diameter van 3mm. De injectoren die er bij mij in zaten hadden een diameter van 2,25mm Even omgerekend naar "oppervlak" is dat 4mm² i.p.v. 7mm². Scheelt nogal...

We hebben de injectoren opgeboord naar 2,4mm, hiermee kreeg de computer het in elk geval voor elkaar om de motor niet te arm te laten draaien. Verder correct afstellen ging natuurlijk niets worden omdat hij er niet in kon komen. Sindsdien iig geen motormanagementstoringsmelding meer gehad.

Uiteindelijk toch voor gekozen om bij dit bedrijf (eigenaar heeft zelf een 916 GTV V6 en een GT 1300 junior, wellicht hielp dat ) een G3-installatie te laten inbouwen, dat is deze week gebeurd. Hoewel niet noodzakelijk heb ik ook de tank en vulaansluiting laten vervangen, tank is nu 60 liter bruto (was 50) en de vulaansluiting zit nu achter de nummerplaat en heeft een normale diameter i.p.v. dat van een rietje, waardoor het tanken sneller gaat en ik kan kiezen aan welke kant van de pomp ik ga staan. Tevens zou nu het probleem van de niet correct werkende brandstofhoeveelheidindicatielampjes (scrabble?) opgelost moeten zijn, maar die op de nieuwe schakelaar weten helemaal niet wat ze willen. Gister op weg naar huis alles gezien tussen 1 rood lampje en 4 groene lampjes. Maar dat wordt nog wel opgelost als de inbouwer terug is van vakantie.

[cmva]

Welk merk installatie?

[@PM]

Vogels