Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hallo Alfisti,

Ik wil mogelijk een Giulia (115) aanschaffen. Nu is de vraag, wat is een goede keuze m.b.t. de motorisering?
Qua uitvoering vind ik een Giulia Super erg mooi. Deze hebben (meestal) dubbele koplampen en een dashboard met het nodige chroom om de instrumenten.

Een 1300Ti heeft dat niet en valt daarom af.

Officieel zijn de Giulia Super met 1300 en 1600 motoren geleverd.
Een ombouw naar 1750 of 200 vind ik niet passend, het moet zo veel mogelijk origineel blijven.

Ik heb een 2000 Spider Veloce uit 1975 en ben met die motor erg tevreden. Een Giulia betekent dus wel een stapje terug....

Nu hoor ik verschillende verhalen. De 1300 zou levendiger zijn, moet echter meer op toeren gereden worden en bij grotere belasting ontbreekt er vermogen. De 1600 zou daarvoor meer vermogen en koppel hebben en daardoor minder op toeren gereden moeten worden.

Wat is jullie mening? 1300 of 1600?
Of maakt het allemaal niet zo veel uit?
Op papier ontlopen de beide versie's elkaar niet zo veel.

Laat ik beginnen met het advies met beide motoriseringen een keer (mee) te rijden, want het beste oordeel is uiteraard jouw eigen oordeel

Niettemin, mijn mening met als achtergrond dat ik mijzelf gelukkig prijs met het bezit van een 1300 en een astmatische 1600 (enkele Solex). Op pure snelheid zit er denk ik weinig verschil tussen een 1300 met dubbele Webers en een 1600 i.c.m. een enkele Solex. Met dubbele carburateurs zal de 1600 ongetwijfeld wat sneller zijn. De 1600 heeft merkbaar (wat) meer koppel onderin. De 1300 wil maar al te graag toeren draaien, de 1600 heeft dat iets minder maar dat heeft denk ik grotendeels te maken met de enkele carburateur.

Het is natuurlijk ook heel erg afhankelijk van jouw rijstijl. Ik merk dat ik in de Giulia (1600) volledig onthaast en het mij een zorg zal zijn hoe snel ik ergens aankom, terwijl ik in de brievenbus (1300) bij elke mogelijkheid flink doortrap, maar daar speelt ook mee dat onder de 1300 Alfaholics ophanging zit.

Conclusie, probeer ze beide

Als hierboven. Zal ook heel erg afhangen van een specifieke auto na zoveel jaar.... ik vond de 1300 met snelle nokkenas echter nog steeds ondermaats. Dat gevoel heb ik nooit gehad met de 1600 juils die ik heb gereden.. de 1750 die ik nu heb in de scalino vind ik veel lekkerder Dan die 1300, die er voor de originaliteit wel nog bij heb.... maar wielspin in zijn twee is gewoon meer mijn ding dan dat gekrijs van zo’n 1300 zonder vooruit te komen...

een juul met een mooi 1750 blokje is zo lekker.... gewoon originele blokje wegzetten, je doet immers niets aan de auto wat niet met wat sleuteluurtjes weer naar origineel te brengen is. Voor waarde heeft het volgens mij ook geen (negatieve) invloed op deze manier. Waar je een 2 liter gewend bent verwacht ik vanzelf de gang naar een motorwissel, dus in die zin maakt een 1300 of 1600 voor nu niet echt uit. Risico dat je die kant op wilt is met een 1600 wat kleiner, dat wel.

Ik ben sinds enige tijd in bezit van een giulia met 1300 (en ik rijd ook regelmatig in een bertone met 180pk).

In mijn beleving kom je met een 1300 niks te kort. Snel zat voor de nederlandse binnendoor weggetjes.

Nou is de mijne wel heel erg fijn afgesteld, dat scheelt misschien ook.
Ik heb nog geen tijd gehad om onder het kleppendeksel te kijken, maar er zouden best eens andere nokkenasjes in kunnen liggen.

Toch de nord 2.0 LTR mij betreft de beste in alle 105jes wil je nog een beetje sportief en koppelrijk meekomen vandaag de dag. 1750, 1.6 en 1.3 zijn gewoon niet snel genoeg...

Ben ik het niet mee eens, René. Dat de 2.0 een fijne motor is, is zeker waar. Het is alleen meer een koppel-blok waar je iets luier mee kunt rijden om snelheid te maken. Daar zijn m.i. het grootste verschil in. Een 1750 is een tikkeltje langzamer, maar is wel weer wat meer levendiger en toerengretig. Je moet 'm juist weer iets mee op toeren houden om de gang er in te houden. Het is ook vooral wat je zelf fijn vind of zoekt.

Zoals hierboven gezegd komt je met een 1300 (wel op dubbele carbs) niet echt te kort, zolang je maar op de binnendoorwegen blijven. Mijn eerste auto was een Giulia 1.3 Super en dat ding was fantastisch om mee door het Limburgse heuvelland (waar ik woon) te rijden. De 1300 heeft gewoon 2 grote nadelen: he gebrek aan koppel, waardoor je serieus toeren moet blijven maken (wat ik juist vermakelijk vond), en ten tweede dat de auto gewoon totaal niet geschikt is voor de snelweg. Je maakt dan té veel toeren en mist door ;t gebrek aan koppel de trekkracht voor een tussensprint. Maar zoals gezegd, waar ik de auto voor gebruikte had ik geen last van die 2 tekortkomingen.

Op dit moment heb ik een (vroege 1600) op carburateurs en een 2-liter op injectie. En die 1600 vind ik gewoon véél leuker rijden, omdat de auto me meer uitdaagt mijn best te doen. In rechte lijn zeker niet de snelste auto, maar dat boeit me niet echt. Je hebt meer koppel dan een 1300 en op de snelweg maak je (door de achteras) iets minder toeren. Maar ideaal is het nog steeds niet. De 2-liter zit in de Spider, een auto waar ik toch een stuk relaxter in rijd en waar die motor m.i. ook veel beter bij past.
Ik kies er nu zelf voor om de 1600 in de Giulia te laten, omdat ik het bij die auto belangrijk vind dat de originele motor er nog in zit. Ik heb ook niet het gevoel iets tekort te komen nu. Maar als me dat minder zou boeien, zou ik persoonlijk voor een 1750 gaan. Ik houd gewoon meer van motoren die iets (toeren)gretiger zijn, het tekort aan koppel is voor mij niet zo'n probleem. Als ik Nm's wil voelen, dan paak ik wel een moderne auto.

Gezien wat er op de markt is, en de prijzen die alle kant op schieten, zijn er zowel dure plamuurbakken als goedkope pareltjes te vinden.
Daar zou je focus moeten liggen denk ik. Het aanbod aan 1600tjes is nogal klein namelijk, in verhouding tot de 1300.

Koop de beste, eerlijkste qua body die je kan vinden binnen je budget en bepaal dan of de motor je bevalt, of dat je er iets anders in lepelt.
Technisch is alles te vinden/aan te passen binnen je eigen smaak, budget en tempo....en ook omkeerbaar. Qua plaatwerk kan er ook veel, maar tijd werkt dan tegen je en als je eraan begint is er geen weg terug zonder dat het echt pijn doet.

Das mijn advies

Gezien wat er op de markt is, en de prijzen die alle kant op schieten, zijn er zowel dure plamuurbakken als goedkope pareltjes te vinden.
Daar zou je focus moeten liggen denk ik. Het aanbod aan 1600tjes is nogal klein namelijk, in verhouding tot de 1300.

Koop de beste, eerlijkste qua body die je kan vinden binnen je budget en bepaal dan of de motor je bevalt, of dat je er iets anders in lepelt.
Technisch is alles te vinden/aan te passen binnen je eigen smaak, budget en tempo....en ook omkeerbaar. Qua plaatwerk kan er ook veel, maar tijd werkt dan tegen je en als je eraan begint is er geen weg terug zonder dat het echt pijn doet.

Das mijn advies

Veel beter advies dan dit is er denk ik niet!

Gezien wat er op de markt is, en de prijzen die alle kant op schieten, zijn er zowel dure plamuurbakken als goedkope pareltjes te vinden.
Daar zou je focus moeten liggen denk ik. Het aanbod aan 1600tjes is nogal klein namelijk, in verhouding tot de 1300.

Koop de beste, eerlijkste qua body die je kan vinden binnen je budget en bepaal dan of de motor je bevalt, of dat je er iets anders in lepelt.
Technisch is alles te vinden/aan te passen binnen je eigen smaak, budget en tempo....en ook omkeerbaar. Qua plaatwerk kan er ook veel, maar tijd werkt dan tegen je en als je eraan begint is er geen weg terug zonder dat het echt pijn doet.

Das mijn advies

Had ik dat eerder geweten.....

Misschien dat als je een specifiek karakter zoekt in een auto, of gewoon masochistische neigingen hebt, dan kan je van het advies naar eigen behoefte afwijken.