GTV6 barnfind project (met APK nu!)

[sebastiaan]

Wát een geweldige auto.

[DJ]

Gaaf project Rik, ga ik zeker volgen.

Pas een 90 QO gereden maar die is zo goed geïsoleerd dat je de busso niet hoort. Benieuwd hoe de gtv6 je qua beleving bevalt!

Er zit trouwens een bijna nieuwe RVs uitlaat onder. Heb de factuur er bij, op maat laten maken in de UK in 1993 voor £1400,-, dat was zo'n Hfl 4600,‐, serieus veel geld toen.
Bem benieuwd hoe dit klinkt, al zitten er wel (te) veel dempers onder.

Voor dat geld hadden ze wel iets meer aandacht aan de uitlaatklemmen mogen besteden. Deze kosten 3cm bodem vrijheid voor nop. En bodemvrijheid is toch al niet de sterkste kant van een transaxle...

Die flexdelen heb je ook niet perse nodig.
Een 4 cyl transaxle heeft ze niet. En vergeleken met een 4 cyl zijn V6 motorsteunen snoeihard.
Dus het nut van die dingen heb ik nooit begrepen, rij zelf al jaren zonder in mijn V6.

Gr
DJ

[Veloce]

De klemmen kan ik wellicht wel een kwartslag draaien ofzo. Is dus in de UK gefabriceerd, maar in België gemonteerd bij de dealer.

Ik heb ondertussen de achteras omlaag. De stabi zat echt verschrikkelijk vast, maar heb 'm nu eindelijk los en de veren er tussenuit. Zit alleen nog met die ene bout van de Watt stang, die is denk ik krom. Zit echt nul beweging is, heb ;t al geprobeerd met de achteras in verschillende hoogtes en hoeken, maar niks werkt. Als de bout draait, dan draait de silentbus in de Watt stang mee.

Even nog 2 praktische vragen:
- ik wil 'm een tandje omlaag zetten. Iemand ervaring met bepaald merk verlagingsveren?
- de pakkingen van de kleppendeksels, moet ik die nat of droog monteren? Is echt de eerste keer dat ik deze vervang op een Busso

[Veloce]

Tsjakka!



Nu nog zo'n onbekend gebied voor me. Bouten uit de schijf zijn los. Is er nog een trucje om de schijf eraf te krijgen nu de klauwen vast zitten? Heb al flink aan de schijf getrokken om de zuigers wat terug te duwen. Daar heb ik wat ruimte mee gecreëerd, maar niet genoeg om de schijf te laten vallen.

Heeft iemand een plaatje of omschrijving van een klauw van de bovenkant zodat ik kan zien hoe ik de remblokken er uit trek? Denk dat denk dat dit nét moet lukken.

Is dat eerst die paperclips eraf en dan de pennen er uit trekken? (Geleende foto)

[marcos015]

Toevallig afgelopen vrijdag gedaan, dus nog vers in het geheugen :

Binnenste zuiger linkerzijde: Rechtsom draaien en hij gaat naar binnen
Binnenste zuiger rechterzijde: Linksom draaien en hij gaat naar binnen

Buitenste zuigers: Inbus 7 vasthouden en moer 17 losdraaien. Met een zelf gemaakte tool: oude dop 17 doorslijpen zodat de imbussleutel er doorheen past. Imbus vervolgens rechtsom draaien en dan komt de zuiger daarbinnen.

Voor het afstellen eigenlijk omgekeerde volgorde: vastdraaien tot het wiel net aanloopt en dan vervolgens een kwart slagje terug, dan moet in principe voldoende pedaaldruk ontstaan zonder dat de zuiger vast komt te zitten en je opnieuw kunt beginnen .

Succes weer verder. Leuk topic om te volgen!

[B-lex]

Voor de bout in de wattstang, grote kans dat de bout in de bus van de wattstang zit vastgeroest.
Beste manier is direct doorslijpen, ik heb toen ook allerlei ‘voorzichtige’ manieren gebruikt zonder resultaat.

Gr, Alex

[yuri 75 V6]

Nu weet ik niet exact hoe het met een GTV6 zit maar bij een 75 is 'één tandje omlaag' vaak net teveel van het goede. Achterveren van Eibach verlagen een mm of 30 à 35, en dat is eigenlijk precies goed (vind ik dan). Vervolgens rommel ik dan met de voorste torsies dat hij 'mooi staat'.

[Wilbert ARparts]

Ik denk na mijn vakantie toch maar eens even op t forum kijken of Rik al iets van zijn nieuwe GTV6 geplaatst heeft.. Nou; voortvarend te werk gegaan; ik ben tevreden . Goeie vondst man!

[BugAlfa]

Goe bezig Rik ! Jij gaat eerder rijden dan ik vermoed ik (ik hang af van de drukte bij onze carrosserie, klanten gaan voor en "den boek" staat al weken vol) .

[Roland Artc88]

Bedankt voor het herstellen van de links. Wat een plaatje man!

Veel succes. Erg gaaf project.

[Veloce]

Nu weet ik niet exact hoe het met een GTV6 zit maar bij een 75 is 'één tandje omlaag' vaak net teveel van het goede. Achterveren van Eibach verlagen een mm of 30 à 35, en dat is eigenlijk precies goed (vind ik dan). Vervolgens rommel ik dan met de voorste torsies dat hij 'mooi staat'.

Ik ben me nu veel aan het inlezen over verlagen, vooral op het AlfaBB is daar veel over te vinden. Al gaat er dan ook weer veel over US-spec GTV6'en die dus een beetje hoger staan vanwege de regelgeving daar.
De truc is nu om uit te vogelen wat goed is, dus hoeveel tandje ik aan de carrosseriekant moet verplaatsen en hoeveel aan de draagarmkant.

Als ik de auto van de zijkant zie dan leek het me geen overbodige luxe om hem een flink stuk omlaag te zetten. Maar ls ik dus lees van ervaringsdeskundigen moet ik dus wellicht toch wel subtieler te werk gaan.
Wellicht vertekent het iets omdat de achterkant wat ingezakt is, schijnt typisch GTV6-kwaaltje te zijn.

[sebastiaan]

Die SM..... Later als ik groot ben. Ooit.....

[Tonio]

"Een tandje" verlagen kan alleen aan de voorkant, waar de torsieveren tandjes hebben.
Dan is de methode om de torsieveer alleen aan de achterkant eruit te halen, en aan de voorkant de draagarm te laten zitten. Als je de torsie dan inclusief draagarm ietsje verdraait en terugschuift dan is hij verlaagd. Dat wordt bedoeld met "een tandje" verlagen maar dat is vaak al teveel van het goede. (Alhoewel bij jouw GTV6 misschien niet, want die lijkt aan de voorkant flink hoog te staan.)

De torsies hebben aan beide kanten tandjes, maar aan één uiteinde één tandje minder dan aan de andere kant. Je kunt dus beter (wat Yuri denk ik bedoelt) de torsieveer aan beide kanten loshalen dus ook de draagarm. Dan aan de ene kant een tandje lager en aan de andere kant een tandje hoger. Of meerdere natuurlijk, want op deze manier kun je hem veel fijnzinniger verlagen. Dan kan het in stapjes van telkens een paar mm, in plaats van meteen 40-50 mm tegelijk. Met Yuri eens over die Eibach veren; 30-35 mm lager is het allermooiste. En daar de voorkant passend bij maken. (Voor de 75 heb ik zulke Eibach veren ook liggen, alleen nog niet erop gezet.)


.

[Roland Artc88]

Gebruik bijvoorbeeld een centerpons (o.i.d.) om een markering op het uiteinde van de torsie te tikken, en op het chassis/de draagarm. Dan weet je altijd wat de oorspronkelijke afstelling was en heb je een 0-punt om vanaf te variëren.

[Tonio]

Zoiets ja. Ik geloof dat er origineel af fabriek al wel een markering is aangebracht. Maar als dat slechts een puntje verf is, dan is het na zoveel jaren waarschijnlijk niet meer zichtbaar.