Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik verdenk de moffen

Als ik dan toch zelf het voorzetje geef: Bovenstaande is altijd een goede aanname.

Spul is best brandbaar.

Klopt! Werkt ook prima als starthulp...

Het rendement en de driveability van een op remmenreiniger lopende externe verbrandingsmotor valt vaak tegen.

Spul is best brandbaar.

Klopt! Werkt ook prima als starthulp...

Het rendement en de driveability van een op remmenreiniger lopende externe verbrandingsmotor valt vaak tegen.

Nou... doet wel vlammen... ook ik heb die ervaring....

Waarom gaan 'we' eigenlijk meteen uit van valse lucht?
Weet je zeker, dat de gasklep ver genoeg dicht gaat? Aan de aanslagschroef kan je gewoon draaien om te zien of dat nog effect heeft. (en dat de gashevel zelf lekker soepel beweegt en dus ook altijd trefzeker afsluit, etc...)

Waarom gaan 'we' eigenlijk meteen uit van valse lucht?
Weet je zeker, dat de gasklep ver genoeg dicht gaat? Aan de aanslagschroef kan je gewoon draaien om te zien of dat nog effect heeft. (en dat de gashevel zelf lekker soepel beweegt en dus ook altijd trefzeker afsluit, etc...)

Klopt helemaal Ingegnere Merkx, voor montage heb ik het gashuis wel schoongemaakt, en daarna het sluiten van de klep geverifieerd, maar de speling in de gaskabel zou wat krap kunnen zijn.

Waarom gaan 'we' eigenlijk meteen uit van valse lucht?
Weet je zeker, dat de gasklep ver genoeg dicht gaat? Aan de aanslagschroef kan je gewoon draaien om te zien of dat nog effect heeft. (en dat de gashevel zelf lekker soepel beweegt en dus ook altijd trefzeker afsluit, etc...)

Klopt helemaal Ingegnere Merkx, voor montage heb ik het gashuis wel schoongemaakt, en daarna het sluiten van de klep geverifieerd, maar de speling in de gaskabel zou wat krap kunnen zijn.

Die moet inderdaad wel wat vrije slag hebben, eenzelfde foutje heb ik bij de 75v6 ooit ook gemaakt bedenk ik me nu. Valt ie inderdaad wat langzaam terug in toeren, 'alsof de carbs niet synchroon staan' dat idee...

Grtz,fRank

Komt omdat de motronic dan geen gesloten gasklep ziet en dus de brandstof niet helemaal afsluit.

Ik hoorde de TPS wel klikken bij bewegen gasklep.

Maar goed, ben al een week niet meer aan sleutelen (en dus diagnose stellen) toegekomen wegens feestdagen en oppasdiensten

Maar goed, ben al een week niet meer aan sleutelen (en dus diagnose stellen) toegekomen wegens feestdagen en oppasdiensten

Dat klinkt heel bekend... had gehoopt deze week lekker aan mijn juul te kunnen werken maar daar is nog niet veel van gekomen.

Maar goed, ben al een week niet meer aan sleutelen (en dus diagnose stellen) toegekomen wegens feestdagen en oppasdiensten

Ha, zie het als investeren in de toekomst . Geeft je misschien ook de gelegenheid om over 'sleutelproblemen' na te denken. Misschien is het daarna voor jou kinderspel... .

Overigens, mooi topic! De ES is in goede handen .

Eindelijk weer eens de tijd gevonden wat aan de SZ te kloten, op jacht naar het luchtlek.

Harmonicarubber met handschoen afgedopt, en met deze NASA oplossing rook in het systeem geblazen (Marlboro).

Bingo. De stationairregelunitding.

Het moertje zat los, maar na die vastgedraaid te hebben lekte het ding nog steeds. Filmpje.

Dus wat is er nou precies mis? Het hieronder aangewezen moertje zat helemaal los. Dat kan niet de bedoeling zijn want volgens mij bepaalt die deels het stationair rpm, en als ie los zit lekt het ding.

Hier lekt ie ook. Maar veel minder want dat is een piepklein lek.


De vraag is nu; op welke stand zet ik het moertje nu weer vast? Je kan de regelaar helemaal knijpen, zo dus:

Of je kan hem helemaal open zetten:


Hier maar eens lezen hoe ik hem precies afstel...heeft iemand hier daar ervaring mee?

Nu zou die ongeveer half open moeten zijn. Exacte positie weet ik zo niet uit het hoofd.
Als je er 12v op aansluit, moet in tijdsbestek x langzaam sluiten tot helemaal dicht.
Die tijd x staat in dat Duitse Alfa 75 handboek. (indien gewenst kan ik die wel eens voor je opzoeken)

Oh ja de werking van dat verhittingselement heb je ook nog....

Ik had nu gedacht hem te ijken op 4°C (moet ie dus open), en op ±80°C (dan moet ie echt dicht).

De ijkmethode werkt. Een tweede rooktest liet wel nog een klein lek op de as van de gasklep zien maar het torretje loopt lekker rustig en reageert goed op gas (en gas los).

En de centrale vergrendeling doet het weer perfect. Wat wil een mens nog meer.

De afstelling van de gasklep en kabel staat in de workshop manual van de SZ. De stationairregelunit heb ik daarin zo 123 niet kunnen vinden. Zou mij verbazen als het er niet in staat. Het staat zeker in het eerder vermelde (Duitse) boek over de 75.

Mooi werk en secuur. Chapeau.