Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Reproductiekabel?
Daar heb ik ook wel eens gedoe mee gehad.

Toerenteller kabel was in dat geval te lang, Wat dan wel weer met wat ringen op te lossen was.

Als je de oude nog hebt kan je wat meten?
Ik denk dat de buitenmantel inkorten lastig wordt....

Buitenmantel inkorten zou in dit geval wel gaan, want daar zit een brantz pulsgever tussen. Dus die mantel is al eens doorgehaald, een stukje korter gemaakt en aan twee kanten van die pulsgever gemonteerd.

Nu ik het er zo over heb, misschien moet ik daar eens naar kijken. Of dat allemaal nog goed vast zit.

Mooi geworden Sebastiaan.
Mss komen we elkaar nog eens tegen tijdens een tour in Altena

En de kilometerteller is weer stuk. Prima excuus om met een geschatte 100 kilometer per uur over de A27 te knallen. Ik vraag me alleen af waarom al die andere auto's maar ongeveer 70 reden....

Raar.

Binnenkort dus maar een keer beter naar kijken.

En een rondje Altena ben ik best eens voor te porren. Leuk!

Voor de Brantz moet er 11 mm tussen uit. Als de vorige keer iets te voorzichtig gewerkt is kan het wat kort zijn. Wat ook kan gebeuren is dat het "vrouwtje"in de bak niet meer goed vierkant is [wordt rare zin zo ] . Als laatste niet ok is, moet je dat vervangen. Kan ook als bak er nog in zit meen ik me te herinneren. Als binnenkabel echter breekt dan kan er ook te veel weerstand zijn in de klok. Wat ik bij montage doe is altijd kabel invetten met hetzij motorolie hetzij zuurvrij vet.

oh ja, de brantz sensor zelf vastzettten met slangenklemmen op de buitenmantel.

Dank voor de tips. Ik weet nog dat ik een stukje tussen de kabel uit heb gehaald en iets met slangklemmen heb gedaan, maar wat precies ontgaat me nu even. Ik zal de klok en de pulsgever er binnenkort eens uit trekken om te kijken.

Mijn vrouwtje is trouwens bij lange na niet vierkant

Update: De teller doet het weer. Voor hoe lang weet niemand, maar schijnbaar zat de binnenkabel niet ver genoeg in de bak. Nu (nog?) wel.

In other news: het injectiesysteem is nu voorzien van een breedband lamdbasonde om het mengsel nog wat beter op punt te kunnen krijgen. Zeker bij hoge belasting en lage toeren zitten er wat (pulsatie) effecten in de volumetrische efficiency van het motortje, en dat is makkelijker te tunen met een breedband sonde dan met de schakelsonde die er eerst in zat. En ik wil proberen hoeveel extra efficientie er te halen is door in lage deellast een paar procent (10%-ish) arm te draaien.

Het is nu alleen te nat om fatsoenlijk proef te kunnen rijden, en onze gemeente is aardig genoeg geweest om de wegen op smaak te brengen met wat strooizout. Dus voorlopig staat ze binnen....

Vetroresina roest toch niet

Dat deel niet nee....

En nog meer strooizout....

Ik had mijn giulia ook uit de (verzekerings-) winterstop gehaald.

Met het monteren van de motorkap gasveer (omdat het kan, don't ask) de radiateur geraakt, die in Haarlem gebracht voor reparatie en fijn een handvol gaten geboord in de vers gerestaureerde body.

Auw, dat deed pijn.

Next up: dinitrol in de holle delen en op de bodem, zodat ze er nog een keer 40 jaar tegenaan kan.

Hi Sebastiaan, om de hoek in Den Bosch zit ook een radiateur bedrijfje wat oldschool dingen maakt. Voor de volgende keer..

Dank voor de tip, is dat RSB per ongeluk? Die heb ik gebeld, een wat moeizaam gesprek mee gehad en wist zich de desbetreffende radiateur niet voor de geest te halen. Bijl wel, kon ook meteen een prijsje roepen en dat "klikte" beter. En even naar Haarlem heen en weer is ook weer een uitje nu hè

Hoe is het met je nieuwe project?

RSB inderdaad, ik kom er al jaren en heb er altijd goede service van. Moet wel zeggen dat ik altijd langs ga, nooit bel, wellicht dat dat het verschil maakt, maar soit, je radiateur is weer gefixt.
De Bussobus is momenteel even on hold. En ben met de Spider bezig. Die heb ik 8 jaar geleden voor een drol en 2 knikkers laten spuiten, en je krijgt waar je voor betaald. Ondertussen ligt mijn lat ook wat hoger, en irriteerde ik me al een tijdje aan wat kleine dingetjes, dus die heb ik aangepakt, en hopelijk gaat ze met een week of 3 naar de spuiter.
Een ander project was de 1971 GTV 2000 welke ik in 1985 uit Italie haalde, en in 1986 aan een vriend verkocht omdat na de spuitbeurt mijn geld op was.
Nu, 35 jaar na dato, zijn we samen weer aan de zelfde auto aan het werk. Nu met koffie i.p.v Cabalero zonder filter en een krat bier per dag... De verhalen zijn overigens nog steeds even sterk