Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Mooie waardes!
Kan een handvol zijn, zonder electronische hulpmiddelen.
Had je nu al een set serieuze voorremmen? Weet ik ff niet meer.
Modern spul met deze vermogens is zo maar 200kg zwaarder, of meer.
Leuke sleeper met deze pk/kg verhouding.
Alhoewel moderne wielophanging en hulpmiddelen wel veel doen voor tractie.


Gr
DJ

Zitten 147 gta remmen voor onder.Achter van die ds2500 blokken dacht ik. Iig de straat versie. Blokkeren van voorwielen is geen enkel probleem. T enige probleem wat er is met t blokkeren vd voorwielen is dat t voor mn gevoel aan de te snelle kant is (205 R16 50). Ik denk dat ik aan de semi slicks moet of wat breders. Kunnen de naven dat aan. Ik heb gehoord dat te veel goed rubber de naven doet verbuigen alleen waar licht de grens?

Ook moeten er ander dempers onder. Ik durf t bijna niet te zeggen maar, ze zijn nog orgineel en oud.

T onderstel is t volgende. Denk dat ik deze zomer eens lekker ga genieten en van de winter op zijn minst de torsiestaven ga vervangen door dikkere. Ook dat in combinatie met andere achterveren. T is te veel een schip nu. De dikkere stabi doet wel wat maar niet genoeg. T moet nog wel een beetje comfortabel blijven dus misschien een paar progressieve torsie staven maken. Wattstang ophangpunt is ook nog makkelijk te doen. Ff uitzoeken wat ik nu precies wil. T liefst mag t wat moderner aanvoelen zodat t veiliger voelt.

Als ik nu een keer knipper met mn ogen ,voor mn gevoel, zit ik al aan de 140km/h. Net of je voor de eerste keer op een vreemd circuit rijdt en alles komt te snel dichtbij. Zal eens eens accelereratie filmpje maken ter ilustratie.

Die naven zou ik me niet druk om maken, dat gaat met slicks ook goed immers.

Fusee's, astap en wiellagers zijn allemaal bepaald niet over bemeten voor.
Het werkt, maar zit wel nogal wat flex in.

Op het circuit merk je dit door remblokken die door "zwabberende" remschijf/naaf terug worden gedrukt met als gevolg grote pedaalslag.
De praktische remedie is om vlak voor elke remactie het rempedaal even aan te tikken zodat de ruimte eruit is en blokken aanliggen.
Bij moderne remsystemen gebeurd dit vaak automatisch eens in de zoveel tijd, even de remmen "op scherp zetten". Of als auto denkt dat er een noodstop aankomt.

Een echt probleem is het niet, heb nog nooit gehoord dat het stuk gaat bij circuit gebruik met slicks, ook niet bij mensen die de gang er serieus in hebben, maar wel voor verbetering vatbaar.

Op FB zie ik soms berichten voorbij komen van racepreparatie toko die nieuwe fusee aan het maken is uit blok alu van de juiste kwaliteit....

Gr
DJ

Zou de flex in de fusee zitten of in de astap?

Set stalen fusees is nog wel te maken. En als je dan bv achternaven van een 156 pakt heb je fatsoenlijke lagers en ook gewoon 5x98 steek. Kunt ook meteen remschijf aan de buitenkant van de naaf monteren dan...

flex zit in fusee...
dikkere astap, zou wel beter zijn vwb wiellagers , bij circuit en curbs pakken..zo heb ik het altijd begrepen tenminste

Dan zou ik zeggen dat je vrij eenvoudig wat dikke stalen plaat tegen het fusee aan zou kunnen lassen om eea te verstevigen.

Met een goede lasser en de juiste procedure zie ik geen problemen.

Dan zou ik zeggen dat je vrij eenvoudig wat dikke stalen plaat tegen het fusee aan zou kunnen lassen om eea te verstevigen.

Met een goede lasser en de juiste procedure zie ik geen problemen.

Ik denk dat Peter zelf "de goede lasser" is...

Haha. Ik kan best wel een beetje lassen maar zou mezelf zeker geen expert noemen. Gelukkig hebben we die wel op t werk en kan ik altijd vragen waar ik op moet letten.

Dan zou ik zeggen dat je vrij eenvoudig wat dikke stalen plaat tegen het fusee aan zou kunnen lassen om eea te verstevigen.

Met een goede lasser en de juiste procedure zie ik geen problemen.

Is ook geen probleem. Word gedaan.

Maar dan houd je nog de astap en mickey mouse lagertjes over.

Gr
DJ

Tijd voor nieuwe torsie vering. We gaan van de 23mm (orgineel) naar 25.4mm. T is nu een beetje een cruise schip. Dat is niet echt handig met dit vermogen. Dit wordt meestal vekocht voor snelle straat 75's.
Ik wil t niet te gek maken kwa stijvere vering. T moet geen hard core race onderstel worden. Dit in combenatie met mn 30mm stabilizator stang moet toch zeker heel wat body rol wegnemen.

Het materiaal is 12ChroNiMo6. Dit gebruiken we ook in de torsie vering van onze Universiteit race auto's. Stijfheid van dit materiaal is ongeveer t zelfde. Met de diameter toename gaan we 150% omhoog in stijfheid.

Test onderdeel om de toleranties te controleren. Iets aan de ruime kant. Zag op de oude spline ook slijtage maar dat is niet gek gezien de auto al 275K heeft gedaan. Ik blaas de spline diameter 0.02mm op voor een strakkere passing.



Klaar om splines op te frezen:

Op de een of andere manier wordt ik altijd heel jaloers van jouw berichten..

Gaaf, alles zelf maken

Ben benieuwd hoe dit stuurt!
Als je ze voor anderen wil maken houdt ik me aanbevolen voor een setje voor de GTV6 haha.

Altijd handig al die machines hier

Misschien dat ik wel een kleine serie maak. Hebben de gtv's dezelfde spline maten als de 75's. Alleen een lengte verschil toch?

Draagarm kant is zeker gelijk, verwacht de andere kant ook wel maar heb nog nooit de verkeerde lengte torsiestaaf proberen te monteren

Heb misschien ook nog wel interesse in een set voor mijn giulietta. Als ik daar ook zo'n gietijzeren blok in hang dan kan hij dat wel gebruiken.