Achteras voorzien van nieuwe beugeltjes. Grof schoon gemaakt en Hamerrite er overheen gekwast. Geen uitvoerige restauratie maar een kleine opfrisronde. Wel een paar lelijke giethoeken van het diff afgeslepen. Handremmechaniek gedemonteerd, schoon gemaakt en ingevet weer gemonteerd.
Tank inwendig goed bekeken, zat een oude afgebladderde coating in. Die er uit geschud. Zit verder geen roest in dus klaar voor de volgende ronde. Onderkant in de coating gezet en iets doorgeslagen in de details… Vlotter nagemeten voor montage en de bovenkant van de vlotter in de transparante wax gezet want die gaan vaak roesten.
Nieuwe klauwen hebben een prima passing. Dit is het leukste deel van de klus. Beetje vet op de bouten, kopervet op de blokjes. Schijven op zijn plek. In vergelijk met de originele Ate klauwen hebben deze een soort houder plaatjes op de zuigers zitten waarin de blokken netjes op zijn plaats vallen. Prima upgrade.
En als laatste de remleidingen monteren. Ik had ze al grof voor gebogen aan de hand van de oude leidingen. Ga ik volgende keer niet meer doen. Beter om gewoon vanaf het begin pas te maken in de situatie. Vanaf het T-stuk begonnen en kwam met de lengte goed uit. Er zit voldoende ruimte in om wat overlengte weg te werken. Daarna op de bekende plaatsen krimpkous er overheen. Zelfs een dubbele laagje gedaan en daarna met een tierap aan de nieuwe beugeltjes. Zit er veel steviger op in vergelijk tot het origineel. Ook weer blij mee. Olie vullen doe ik pas na montage ook omdat ik mijn inbus 14 kwijt ben…