Alfa 75 Twinspark Blu Chiaro: 3.2 V6. She's alive!

[giuliettaevo]

Dat wordt een fijn motortje zo

[stephen]

mooie vorderingen weer

en je 164 smoelt goed nu deze wat lager staat

[Dirk-33]

plastigauge op drijstangen en hoofdlagerkappen allemaal netjes binnen spec. Krukas draaide mooi met de hand.
Heel t ding in elkaar geschroefd, wel alles laten geel passiveren want we zijn er toch.

Carterpan was nog een ding, ik meende dat deze paste maar blijkbaar toch iets niet goed gechecked. Drijfstangbout liep tegen de carterpan aan, want 3.2 heeft een langere slag dan een 3 liter. Elk GTA conversie topic heeft het daar over dus ik was er nog extra berust op. Maargoed. Scheelde bijna niks, dus maar wat weggeslepen en ter versteviging een alu plaat met speciale epoxy (temperatuur/olie bestendig) er op gezet. Ja dat verdient niet de schoonheidsprijs, maar ik durfde niet te lassen ivm kromtrekken van de pan. En dit moet wel werken, er staat geen olie daar normaal en die epoxy is niet de 1ste de beste.

Goed; nog de laatste hand aan de motorruimte leggen en dan kan het ding er in.
Uitlaat is ook al een heel eind klaar. Einddemper is af, middendemper is bijna af. Pas als de motor met spruitstukken en downpipes er in ligt kan ik die ook afmaken.

[Roland Artc88]

Dat is mooi opgefrist! Ben erg benieuwd hoe dat er straks uitziet met het strakke inlaatspruitstuk

[m1993w]

Ziet er goed uit!

[Dirk-33]

Weer een update, met voortgang maar ook wat tegenslag

Blok laatst terug er in gelegd, koelsysteem aangesloten en afgeperst en die was lekvrij.
Uitlaat voor 95% klaar, alleen nog wat stukjes aflassen en het sierstuk er op maken.

Ik ben tevreden met de uitlaat, hangt overal lekker hoog behalve waar die onder de deDion as moet. maargoed dat zal zich vanzelf oplossen
En bodemspeling met de downpipes ziet er ook top uit


Schemas nagekeken en de kabelbomen nagemeten, en die kloppen. Schrok nog even van een weerstand van 80 ohm van plus naar massa, maar dat zit in de dashboard bekabeling en een cross-check met een andere 75 leerde mij dat dit kennelijk normaal is.

Goed, toen was het tijd om maar eens te kijken of we oliedruk konden krijgen.
Dus accu aangesloten en maar eens rond laten gaan. De motor draaide mooi rond maar ik kreeg geen oliedruk op de meter. Meter getest, die werkt. Sensor is nog verdacht. Waarschuwingslampje ging wel aan, das niet goed.
Even goed gekeken en ik had de slangen van mijn remote oliefilter verkeerd om. De olietoevoer was dus tegen de terugslagklep van het filter aan drukken.... Goed, dat omgedraaid en weer opnieuw proberen.

Echter nu werd opeens het rondsel van startmotor uit het vliegwiel geduwd. De startmotor blijft wel draaien, dus het relais is bekrachtigd...

Geen schade of slijpsel aan het vliegwiel of de startmotor gelukkig.

Wel vreemd gedrag, 1ste keer na montage kun je rustig 30 sec. de motor rond gooien. Maar bij opnieuw starten max een seconde voordat het rondsel terug gaat en je alleen de startmotor nog hoort draaien.
Dus dat wordt een kwestie van uitsluiten. Vliegwiel met een meetklokje opmeten, tanden tellen, bendix uitsluiten etc etc

Met dat gedoe dus ook niet kunnen kijken of de motor wel oliedruk opbouwt.... Er loopt wel olie uit de leidingen als ik ze open draai en ik zie verse olie in de kanalen in de kop als ik de pluggen daar los draai. Dus rondpompen zal die wel doen. Dat is nog steeds niet hetzelfde als echt oliedruk maargoed, voor nu loopt het zeker niet stuk.

Maar verder onderzoek is niet mogelijk met de motor in de auto, dus helaas moest die er weer uit.

Dit keer maar de botte bijl methode en de voorbereidingen gedaan om die voorste dwarsbalk demontabel te maken. Puntlasjes uitgeboord, 5 minuten met een beitel en ie lag er uit.



Zo'n V6 gaat er dan echt in 5 minuten uit als die praktisch recht naar voren kan

Motorruimte dus zoals jullie kunnen zien wit gespoten. 2k industrielak. lekker degelijk, goedkoop en zeker bij dit soort projecten waarbij er wellicht nog wat veranderd moet worden wat verstandiger dan super mooi in kleur aflakken.
Plus deze lak kan tegen chemicalien, hitte, en is makkelijk aan te maken en bij te werken.

[Tonio]

En wit is de lichtste kleur die er bestaat (nee geen kleur zeggen de deskundologen) dus als er in de motorruimte nog gesleuteld
moeten worden dan is alles nog het best zichtbaar ook....
Niet voor niks dat racers in de motorruimte vaak ook wit of heel licht gekleurd zijn.

Succes ermee


.

[Dirk-33]

Met een nieuwe startmotor werkt t perfect. Mijn beugel en vliegwiel waren gewoon in orde gelukkig.

En ik heb oliedruk, dat is ook fijn.
Dus de rest maar afgebouwd. Mechanisch zit alles in elkaar. Remmen en koppeling aangesloten en ontlucht en nog wat kleine dingen gedaan.
Ziet er vet uit, maar lopen doet ie nog niet...



De mapping heb ik een voorzet voor gemaakt gebaseerd op wat andere maps die ik her en der kon vinden.
En al mijn inputs/outputs werken (injectoren, bobines, gasklep etc)

Alleen het belangrijkste werkt nog niet.
Ik zit een beetje te klooien met mijn krukassignaal. Ik krijg de VR sensor niet netjes afgesteld. Eerst heel wat lopen klooien met de air gap. Pas bij 0,2 fatsoenlijk signaal op de scope terwijl volgens spec 0,8-1,5mm is. Maargoed. En dan nog wat met polariteit en arming voltages lopen spelen.

Ik krijg wel vonk maar ik zie in de div. loggers die in de ECU zitten dat hij niet netjes een 60-2 tandwiel ziet en redelijk willekeurig lijkt te triggeren.

Ik ben er daarom wel klaar mee, en heb een Hall effect sensor besteld. Die volgende week maar eens monteren en hopelijk dan wel fatsoenlijk signaal.
Want dat is eigenlijk het enige wat me nog let om daadwerkelijk te starten.

[B-lex]

Polariteit van de krukassensor al omgedraaid?

[Giulia2000TS]

Spannende fase, komt goed!

[stephen]

de laatste loodjes.. spannend..

krukas sensor is altijd een gevoelig iets.. benieuwd of het met een andere type sensor opgelost is, anders een interessante optie voor iedere ombouw naar stanalone management

[Dirk-33]

Ze loopt

Toch aan de praat gekregen met de huidige VR sensor. Hall sensor gaat in de la voor toekomstige projecten.
Even gebeld met bedrijf waar ik de ECU van gekocht heb en die gaven wat goede tips. In combinatie met wat gegoogel heb ik het toch uit kunnen vogelen.

Omdat ik een 4kg (ipv 12) vliegwiel heb en dus behoorlijk weinig inertie, zie je de compressieslagen terug op de scope. Onder compressie draait de motor wat langzamer, en dus is de opgewekte spanning van je krukassensor lager, en die ziet de ECU dus niet. Dat resulteerde in raar gedrag waarbij de ECU dus wat tandjes wel, en dan weer niet zag. En dan kan die niet bepalen waar je missende tand zit natuurlijk, want de ECU ziet continue missende tanden..

Oplossing was de krukassensor dus op 0,2mm air gap zetten en de arming voltages enorm laag zetten bij lage toerentallen (300rpm zeg maar). Eenmaal lopend slaat de VR sensor +-10 volt uit en werkt het gewoon perfect.

Ik was toch behoorlijk nerveus om te starten, maar de motor sloeg in een halve omwenteling aan. Dat is toch wel het mooie van injectie.
Oliedruk is ook top.

Stationair loopt de motor nu nog 2400 toeren met de gasklep praktisch dicht, dus ik denk dat ik ergens een lekje in het inlaatspruitstuk danwel aansluitingen heb. Die ga ik onderzoeken.

Maar toch maar eens een paar keer gas gegeven, en oh oh oh wat maakt dit apparaat een hels geluid zeg

Super vette snerp, lekkere roffel op lagere toeren. Ben benieuwd hoe de motor onder last klinkt.
Volume is op het randje, dat gaan we even aankijken. de no-drone demper die achter zit blijkt ook geen dempingsmateriaal te hebben dus in feite heb ik één demper in het midden en meer niet.


Goed, ik ben een gelukkig man.
Volgende stappen:

-vermoedelijk inlaatlek vinden en stationair loop in orde maken
-base timing nog eens controleren. de timing light die hier ligt kan je zelf vervroeging instellen dus ik kan daar hetzelfde instellen als de ECU vraagt en dan zien of mn BDP merkteken goed staat. Ik heb t.o.v. een carburateur Alfa geen merktekens op de poelie voor bijv. 17 graden vervroeging
-stuurolie vullen en multieriem erop. Dan doet mijn dynamo ook weer mee
-Ongetwijfeld lekkages verhelpen
-motorkap terug

En dan stiekem eens wat gaan rijden om op basis van de lambda waarde al een eerste tune te doen!
Als dat allemaal werkt en de auto het redelijk doet (temperaturen goed, geen lekkages etc) dan kan er een dyno sessie ingepland worden.
En dan naar de RDW, APK en rijden.

Nog een hoop te doen maar het moeilijkste lijkt achter de rug!

[Klevant]

Lekker! Fijn gevoel het weekend in.
Nu ben ik wel benieuwd naar de herrie

[giuliettaevo]

Mooi bericht idd

We wachten de filmpjes in spanning af.

[stephen]

mooi dat je het voor elkaar hebt gekregen om hem lopend te krijgen

dat maakt je week dan gelijk goed