Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hallo allemaal,

Mijn 33 1.5 i.e. uit '91 met LE3-Jetronic laat me de laatste weken steeds vaker in de steek. Onderweg valt hij uit, toerenteller op nul en vermogen weg. Dat duurt hooguit een paar seconden en dan draait alles weer. Tijdens het rijden is dat nog niet zo erg maar sta je voor een rood verkeerslicht dan betekent het opnieuw starten. Heel irritant.

Het zit hem denk ik ergens in de ontsteking. Al het andere blijft functioneren. Inmiddels diverse delen vervangen en schoongemaakt, zo ook de massa achter de ontstekingsmodule en op het blok. Nieuwe bougies, bougiekabels, verdeler, kap en bobine erop hebben het probleem niet verholpen. Hij rijdt inmiddels een stuk fijner, maar het uitvallen is gebleven.

Ik kan nog wat proberen met de ontstekingsmodule of BDP-sensor, anders wordt het bedrading nogmaals doormeten. Dat is al eens gedaan, maar gaf geen bijzonderheden.

Iemand tips?

Valt alleen de motor uit, of ook verlichting/tellerbak/etc?

Als het alleen de motor is, kun je bovenop het motorblok controleren of de massakabel nog vast genoeg zit. Ooit een keer met mijn 1.7ie gehad dat hij gewoon uit het niets uitviel en even later weer doodleuk verder ging.

Het is alleen de motor die uitvalt, de rest blijft gewoon functioneren. Rijdend is het geen probleem, want hij rolt door en loopt een paar seconden later weer uit zichzelf.

Massa op het blok heb ik al helemaal schoongemaakt, opgeschuurd en ingevet. Alle andere massa punten in de motorruimte ook. Helpt niets. Ik was er vrij zeker van dat het de massa was, maar helaas.

Het uitvallen gebeurt eigenlijk alleen bij lage last, dus stationair of met maar een klein beetje gasgeven. Uren lang 100 rijden geeft geen problemen.

Bijkomend dingetje is overigens dat het acculampje blijft branden na het starten. Die gaat pas uit na een dot gas. Heb de dynamo al eens gewisseld, maar dat veranderde niets.

het kan een pin zijn in een connector die niet lekker zit. Ik heb ooit eens iets heel vergelijkbaars gehad met mijn 75, daar bleek het een knullig gebeund schuifstekkertje te zijn die de stuurstroom naar het hoofdrelais van de ECU voorzag. Van buiten zag dat er prima uit. Maar de krimp was dusdanig slecht dat die soms even geen contact meer maakte.

Maar ik zou de dynamo bedrading ook eens doormeten.
Wat is je accuspanning bij een lopende motor?
Wat is je accuspanning VOOR dat je de auto voor de 1ste keer start? Dus na een dagje niks doen zeg maar.
Met contact aan, motor uit, welke spanning meet je op de dynamo op D+? dat is het kleine kabeltje wat gekoppeld is aan de lamp

Te hoge of the lage spanning kan ook rare dingen veroorzaken.


En het uitvallen, maakt het uit hoeveel toeren de auto draait? Als in, lijkt het op afslaan bij te lage toeren, of stopt ie ook als je bijv. 2000 toeren draait?

Dank! Ik ga weer aan het meten. Kom ik op terug.

Het is echt uitvallen tijdens het rijden. Meestal onder de 2000-2250 toeren, daarboven gaat het eigenlijk altijd goed. En vrijwel altijd bij geen of heel weinig gasgeven, dus wanneer er weinig aan de dynamo wordt gesleurd. Hij poeft uit en twee seconden later zie je de toerenteller weer omhoog schieten naar het juiste getal en kun je weer door.

Dynamo is gewisseld een tijdje terug omdat de oude wat geluid maakte (en het acculampje bleef branden tot er gasgeven werd dus), maar ook voor die tijd was dit probleem er al. Eerder kwam het misschien een keer per dag voor, maar momenteel (sinds een kleine week) gebeurt het me zomaar 20x op een ritje van 18 km naar het werk. En het acculampje blijft dus ook nog branden na het starten en voor er gas is gegeven.

Toerenteller op nul, dat klinkt al snel als 'ontstekingprobleem' omdat de toerenteller signaal krijgt van de bobine.

Spanning naar de ontsteking wordt via het contactslot geschakeld.

Zou even een rechtstreekse + naar de bobine kunnen leggen om te kijken of hij dan nog uitvalt.

Voor zover ik kan nagaan wordt de ontsteking ook door de ECU geregeld. Ja, er is een verdeler aanwezig, maar deze krijgt zijn signaal van de ECU.
Het kan dus ook zijn dat er tussen ECU en verdeler een probleem zit, of dat de ECU even wegvalt. Hoofdrelais van de ECU kan dan het probleem zijn. Niet helemaal vergelijkbaar, maar ooit eens bij een 75 1.8ie gehad, dat het relais van de ECU slecht contact maakte, waardoor de motor afsloeg en weer aanging met uitvallen van de toerenteller.

Succes,
Rob

Bij mijn QV was het brandstof pomp relais wel eens aan het vervelen geweest. Maar dan voel je gewoon dat de motor nog naloopt op de laatste brandstof resten die in de leiding zitten