Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik heb sinds een maand of 3 mijn 75 1.6 carbs weer gestart. Het enige probleem is dat hij stationair niet stabiel draait. Na gas geven valt hij heel langzaam terug in de toeren. Dan loopt hij een tijdje op ongeveer 1500 toeren heel netjes waarna hij steeds lager begint te lopen en uiteindelijk uitvalt. Heb alleen nog wat gespeeld met de stelschroef van de carburateur. Bij gasgeven reageert de motor goed fel. Het probleem is dus dat hij stationair heel hoog moet lopen om niet meteen uit te vallen, maar uiteindelijk valt hij dan na een tijdje alsnog uit.

Ik heb een aantal vacuüm slangetjes op de carbs vervangen, ontsteking is volledig nieuw, brandstofleidingen zijn nieuw, luchtfilter is nieuw, vacuumvervroeger is nieuw, verse 98 erin. De montagerubbers van de carbs vertonen aan de buitenkant wat beginnende scheurtjes, maar aan de binnenkant geen scheurtje te bekennen. Gasklep komt netjes terug tot de stelschroef na gasgeven en loopt soepel. Carburateurs lijken in hele goeie staat. Zijn bijna zeker de originele en hebben dus 99000km gelopen. Choke gaan ook netjes dicht.

Ik heb geen ervaring met carbs, alleen injectie, dus graag wat tips waar ik het moet zoeken. Dank alvast!

brandstoffilter in de drukregelaar?
brandstoffilter in de carbs?

heb je dit ook met warme motor?

Klinkt een beetje als valse lucht. Spuit met wat remmenreiniger in de buurt van de inlaatrubbers e.d. Gaat hij hoger lopen, dan ligt daar wellicht de oorzaak.

Vergeet ook de slang tussen rembekrachtiger en inlaatspruitstuk niet.

Ook het 1 wegventiel waarmee die slang op het inlaatspruitstuk zit kan wel eens kapot gaan. (Makkelijk te testen)

Dank voor de tips!

Loopt inmiddels al weer heel netjes, nog niet perfect maar kan in iedet geval weer rijden en door de apk.

Slangklem van de slang voor de rembekrachtiger zat niet goed vast, die heb ik goed aangedraaid. Maar het grootste probleem was dat de mechanische vervroeging van de verdeler niet meer soepel liep en niet netjes terug kwam. Schoongemaakt en gesmeerd en nu komt hij weer goed terug. Daardoor bleef de motor hoger lopen. Zat dus niet in de carburateur. Moet nu alleen nog goed worden afgesteld. Moet nog 1200 toeren lopen om niet uit te vallen. Misschien nog ergens een vacuüm lek of verkeerd mengsel.

Lang stil gestaan...
Dan eerst maar eens een tank v Power of BP ultimate leeg rijden

Lang stil gestaan...
Dan eerst maar eens een tank v Power of BP ultimate leeg rijden

Meer dan twee jaar in de showroom gestaan geloof ik dus inderdaad niet gek Misschien nog een additief bij de brandstof om de carbs een beetje door te spoelen. Rij altijd BP ultimate. Zit minder of zelfs geen ethanol in geloof ik...

Loopt nu nog beter! Ik was de massastrip van de carburateur naar het inlaat spruitstuk vergeten. Dat lijkt het te hebben opgelost. Loopt nu snaarstrak 900 toeren stationair. Zit een gasklapsensor op de carburateur, dus ik denk dat dat er mee te maken heeft. Weet iemand wat die sensor doet en waar de massastrip voor dient?

De gasklepsensor is voor de econometer/schakelindicator

Loopt nu nog beter! Ik was de massastrip van de carburateur naar het inlaat spruitstuk vergeten. Dat lijkt het te hebben opgelost. Loopt nu snaarstrak 900 toeren stationair. Zit een gasklapsensor op de carburateur, dus ik denk dat dat er mee te maken heeft. Weet iemand wat die sensor doet en waar de massastrip voor dient?

Massa strip is omdat de carbs door het tussenrubber geen massa meer maken. Er zit bij losse strip dus een verschil in massa tussen blok/koets en de carbs. Om de een of andere reden is die gelijke massa van belang. Het motorblok heeft aan de onderzijde ook een strip. Dan is de cirkel weer rond.

Maar een carburateur werkt met venturis, vlotters, sproeiers etc wat allemaal 100% mechanisch is.

Hoe kan een massa aansluiting daar effect op hebben?

Ik heb altijd gedacht dat die strip tussen carbs en blok bedoeld is om potentiaalverschil te voorkomen.
Vonkjes bij een bak benzinedamp is niet handig namelijk.

Ik heb altijd gedacht dat die strip tussen carbs en blok bedoeld is om potentiaalverschil te voorkomen.
Vonkjes bij een bak benzinedamp is niet handig namelijk.

Dat dus ook idd. Maar om de een of andere reden, ik heb dat ook ervaren, heeft het invloed op de 'loop' van een blok. Misschien heeft het ook te maken met de geleidbaarheid van benzine??

Hmm interessant om even uit te zoeken waarom dat zou zijn...

Nog even jullie hulp nodig! Ik ben inmiddels door de APK en hij heeft een paar dagen als een zonnetje gelopen, maar sinds gisteravond ondervindt ik weer wat andere problemen.

Gisteravond begon hij ineens op 2 a 3 cilinders te lopen. Even stilgezet langs de weg en toen was het op een gegeven moment weer goed. Vanmiddag exact hetzelfde probleem. Einde van de middag weer geprobeerd. Bij starten was het nog goed daarna direct weer slecht lopen.
Het lijkt erop alsof de carburateur van cilinders 3 en 4 niet goed meedoen. Dichtdraaien van stationair afstelling bij die twee cilinders heeft geen enkele invloed. Bij de andere cilinders wel een duidelijk effect. Motor valt dan vrij snel uit. Dit is zonder dat de choke geactiveerd is. Moet dan wel de stationair schroef zo afstellen dat de motor blijft lopen, bij normale stand valt de motor uit. Ook met choke blijft de motor amper stationair lopen.

Even de deksels van de carburateur opengemaakt en binnen in de carburateur gekeken. Brandstof niveau in de achterste carburateur stond een cm lager dan de voorste. Verder zag het er heel schoon uit. Ook de stationair jets even doorgeblazen maar zat zeker niet verstopt.

Ontsteking is helemaal nieuw op de verdeler en bobine na. Mechanische vervroeging wel even uit elkaar gehaald en gesmeerd. Loopt erg soepel. Vacuüm vervroeging werkt ook goed.

Bougie losgelopen?
(Wel eens gehad)