Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hallo,

Net voor kerstmis heb ik een 33 gekocht in Nederland (zie mijn posts bij de rubriek "gespot" van onlangs), maar ik krijg mijn wagen in België niet gehomologeerd omdat de wagen is uitgerust met verlagingsveren waar geen merk of typeaanduiding op te vinden is. De wagen moet in een keuringscentra (SBAT) een wielgeometrie ondergaan maar daarvoor heb ik een montageattest e/o een validatieverslag nodig. Blijkbaar hoeft dit niet in Nederland maar in ons Belgenlandje dan weer wel ...

Ik vermoed dat er op dit forum meerdere personen zijn die deze wagen kennen, dus hier mijn vraag die me evt. verder kan brengen :

WAT IS HET MERK / TYPEAANDUIDING VAN DEZE VEREN ? Met deze info kan ik evt. mijn calvarietocht verder zetten

Alvast dank voor jullie respons.
Kris

Bekend gedoe met verlagingsveren in België.

Geen technisch probleem aan de hand, maar alleen een administratief probleem? Omdat (zoals je zelf zegt) er geen merk of typeaanduiding op die veren te vinden is ?

Zulke verlagingsveren zijn bijna altijd knalrood (of een andere felle kleur die niet origineel is). Dat werkt bij de keuring natuurlijk als een rode lap op een stier. Rode veren vind ik niet eens mooi, maar dat is heel persoonlijk. Als je ze nou eens demonteert en simpel matzwart spuit, wat gebeurt er dan bij de voertuigkeuring? Als het niet opvalt dan trekt het ook geen extra aandacht. En ik denk dat de gemiddelde keurmeester van vandaag echt niet het verschil ziet of de veren van zo'n oude AR 33 dan wel / niet origineel zijn.

.

dat zwart spuiten is idd de oplossing, maar ben je nu te laat mee (of is deze 33 nog niet aangeboden aan de keuring??)
weet ook van andere belgen dat ze de veren inpakken met krimpkous, zodat bij keuring ook niet direct van die rode/gele veren opvallen

ik ben bang dat je voor alle aftersale verlagings setjes niet de benodigde info zal krijgen, meeste kans maak je nog met duitse (eibach bijvoorbeeld) veren welke TUV erop hebben

ARparts heeft veren van Merwede, misschien hebben die wel meer informatie over hun veer.
En misschien een beetje sjoemelen, maar stel dat je van een fabrikant meer informatie krijgt, kun je dan niet gewoon zeggen dat dat die veer is?

Is het een idee om de vorige eigenaar te raadplegen, die weet vast wel wat hij/zij er onder geschroefd heeft.

@ Kris: PB.

Wachten tot de wagen op een O plaat kan heb je geen gelijkvormigheidsattest nodig en mag hij zonder meer op een "veilige" manier verlaagd zijn.

Aanbieden met originele veren (kost waarschijnlijk amper wat).

Ben je nu bezig aan een homologatie procedure trouwens? Dan heb je de keuze uit een "validatie" controleren dat deze overeenstemt met een eerdere goedkeuring(bvb zelfde afmetingen van veren als destijds belgische 33 adhv van pvg). Je kan eventueel ook een procedure alléénstaand geval starten dan is het al of niet goedkeuren van hoe je 33 nu staat.

Er is trouwens ook een code in de trend van "voertuig met verlaging uit het buitenland" maar dan moet dat aan te tonen zijn. Bij duits kenteken staan er bijvoorbeeld wijzigingen op het inschrijvingsbewijs. Op een nederlands kenteken vind je evt wijzigingen via de site van RDW.

"Vereiste documenten?
Teneinde de keuring van het voertuig te kunnen aanvatten, dienen twee documenten: het
montageattest en het validatieverslag voorgelegd te worden.
Het montageattest dient de klant aan te vragen bij de verbouwer, die op zijn beurt dit attest
zal opvragen bij de Federaties :
Federauto (verdere info www.federauto.be – Federauto Dienst Boekhouding Woluwedal 46
bus 9 1200 Brussel tel: 02/778 62 00 fax: 02/778 62 22 ),of
De bond van de Garagisten Beroepsverenigingen : (J.Wybrandlaan 40, 1070 Brussel tel:
02/529.59.29 fax:02/529.59.25).
Het validatieverslag kan de klant eveneens opvragen bij de verbouwer. De verbouwer zal het
opvragen bij de invoerder die de vraag richt aan GOCA. GOCA stuurt het origineel verslag
naar de invoerder. Deze laatste stuurt een gecertificeerde kopie naar de verbouwer die het
document overhandigd aan de klant"

"Het validatieverslag wordt uitgereikt bij de montage door een erkende installateur, bij gebrek hieraan moet er een aanvraag ingediend worden bij de invoerder van het schroefverenmerk. Indien de invoerder het document niet kan bezorgen moet er een specifieke aanvraag ingediend worden bij de dienst autokeuring van GOCA."

Allen bedankt voor de info. Bij de keuring was mijn geval al gekend, dus sjoemelen zit er niet in.
Om deze zaak niet te lang te laten aanslepen (ben er ondertussen al enkele weken mee bezig), heb ik besloten andere nieuwe veren te laten plaatsen (HR verlaagd setje), waardoor ik dan over het vereiste validatieverslag en montageattest kan beschikken. Nadien terug naar de keuring en hopelijk is het dan in orde.

Met dit verhaal wil ik aantonen dat import van een wagen uit Nederland naar België niet altijd evident is en dat er soms nutteloze extra kosten moeten gemaakt worden om je wagen gehomologeerd te krijgen. Veren die in goede staat zijn vervangen door andere om toch maar over die 2 noodzakelijke papiertjes te beschikken = te gek voor woorden en kafkaiaans zeker ???

Performa, ik heb gekozen voor de procedure "Aanvraag goedkeuring alleenstaand geval" omdat ik toch wel die verlaagde veren eronder wil, dus dit is dan de enige optie. Vermoedelijk zal ik na de homologatie van de wielgeometrie dan nog 3 maanden geduld moeten uitoefenen vooraleer ik mijn inschrijvingsbewijs zal krijgen.

De volgende uitdaging wordt dan vermoedelijk Gent 2020 : verstrenging van de emissienormen, dus misschien de stad niet meer in mogen ofwel betalen. Lang leve de petrolheads!

3 maanden geduld moeten uitoefenen vooraleer ik mijn inschrijvingsbewijs zal krijgen.

Vast een stomme vraag, maar waarom moet dat zo lang duren? Omdat het België is of zit er meer achter?

Gezien het niet om een europees gehomologeerd model(oud model) gaat maar nog niet oud genoeg om als oldtimer in te voeren. Moet een keuringstation een technisch controle en technisch fiche op stellen deze word naar de MOW(mobiliteit en openbare werken(belgische tegenhanger van RDW)) verstuurd. En zij sturen al dan niet hun goedkeuring terug.

Trouwens let op dat je de hoogst mogelijk euronorm krijgt/aantoont(euro 1 vermoed ik) anders krijg je 0.

...
De volgende uitdaging wordt dan vermoedelijk Gent 2020 : verstrenging van de emissienormen, dus misschien de stad niet meer in mogen ofwel betalen. Lang leve de petrolheads!

Troost u Kris, zelfs mijn 147 van 2006 zal er dan niet meer in mogen.

Ik ga gewoon niet meer naar Gent. Ellende om erin te raken, ellende om te parkeren, ellende om er weer uit te raken. Ze bekijken het maar, als ik een pint wil drinken ga ik wel ergens anders heen.

Gelukkig hebben jullie De Ardennen, trappistenbier, Spa-Francorchamps, Torhout-Werchter, geen trajectcontroles etc. Daar mag best wel wat papierwerk tegenover staan. Je moet tenslotte zeer zorgvuldig omgaan met al die gaten in het Belgisch asfalt. Succes, de aanhouder wint.

is er over de velgen niks gezegd?

(is geen standard of optie inch maat voor een 33 geweest....)

Als er iets niet helemaal standaard is aan je wagen is het Belgische systeem echt een enorm kluwen... Maar zo te horen komt het wel goed met deze 33!

Wachten tot de wagen op een O plaat kan heb je geen gelijkvormigheidsattest nodig en mag hij zonder meer op een "veilige" manier verlaagd zijn.

Ben je hier zeker van? Ik dacht dat, zeker in het geval van import, ook oldtimers van na 15 maart '68 een gelijkvormigheidsattest nodig hebben. Bij een oldtimerkeuring van een Belgische wagen van voor die datum hoeft het inderdaad niet.

Als je voor een oldtimerkeuring (O-plaat) gaat moet het voertuig volgens de letter trouwens "zich in originele staat bevinden (niet verbouwd)", dus zijn verlagingsveren in principe altijd afkeur. Als het niet opvalt kan je er natuurlijk mee wegkomen. Maar bij een fel kleurtje wordt er al snel extra kritisch gekeken...

Als ze in België binnenkort een periodieke oldtimerkeuring invoeren ben ik benieuwd onder welke voorwaarden dit gaat zijn...