Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik heb al een tijdje last van een GT die te arm loopt. Tijdens het rijden is er niets aan de hand, maar als ik hem uitlees met een OBD scanner (Torque op de telefoon + ELM 327 interface) zie ik dat de fuel trim (LTF) op beide banken te hoog is: op benzine tussen de 15% en 18%, op LPG nog hoger: boven de 20%. Met name op de snelweg met heel weinig gas in de 6 wil het wel eens voorkomen dat de ECU het niet meer bijgeregeld krijgt en dan krijg ik een motorstoring op beide banken (P1177 en P1178). Als ik langere stukken wat hoger in de toeren blijf rijden dan zakt de fuel trim weer wat verder af en komt er geen storing. Op het eerste gezicht lijkt het dus incidenteel (1x per maand gaat hij door de 25% heen), maar als je dus gaat uitlezen zie je dat hij structureel te arm loopt.

Wat verder van belang kan zijn:

• Met een nieuwe LMM (origineel Bosch) blijft het probleem langer weg.
• Inlaattraject nagekeken op scheuren, niets kunnen vinden.
• Gasklep gereinigd, pakking vervangen.
• De 6 inlaatrubbers zijn wel aan de harde kant, maar geen scheuren en op het eerste gezicht dichten ze goed af. Verwisselen lijkt geen verschil te maken, bank 2 blijft altijd iets armer lopen dan bank 1.
• Alle benzineinjectoren voorzien van nieuwe rubbers en washers.
• Beide lambda's achter de voorste kat vervangen in 2015
• Pakkingen onder de inlaatbuizen vervangen.
• LPG systeem nagekeken, geen lekke injectoren gevonden en pompdruk is goed.
• Bougies vervangen met laatste distributiewissel (mei 2016).

Voordat ik het LPG systeem verder ga onderzoeken wil ik eerst dat hij op benzine gewoon goed loopt en ruim binnen de marges blijft. In mijn beleving is standaard >15% bijspuiten gewoon te veel.

Is er iemand die iets zinnigs kan zeggen over de richting waar ik het moet zoeken? Wat ik nog na zou willen kijken is of de distributie écht goed op tijd staat. Vorig jaar een hoop gezeik gehad en ik vermoed dat hij toch niet lekker op tijd staat. Kan dit kloppen met het gedrag? Enige optie in het inlaattraject waar ik nog niet naar gekeken heb is de pakking onder de voet van het inlaatspruitstuk, die pak ik dit weekend nog mee voordat hij naar Savali gaat om daar aan de diagnose eens verder te gaan zoeken.

Ontsteking ok(bougies)?
Distributie op tijd?

Als de brandstofdruk te laag is gaat hij misschien langer inspuiten om te compenseren daarvoor?

Als de brandstofdruk te laag is gaat hij misschien langer inspuiten om te compenseren daarvoor?

Bij beide brandstoffen dan? Toeval?
Of wordt een lpg systeem (mede) gestuurd adhv de gemeten druk van t benzinegedeelte?

Grtz,fRank

Lpg regelt op basis van de benzine inspuittijden. Lpg is vaak wat schraler, dat meet de benzine computer, dus dan wordt het iets langer.

Ik heb zelf gehad, dat mijn lpgpomp te weinig druk leverde, vervolgens moest de benzinecomputer zoveel bij regelen, dat hij ook op benzine helemaal harry in de warrie raakte.

Dit bleek uiteindelijk de toerentalsensor op de lpgpomp te zijn, niet de pomp zelf.

Het probleem doet zich dus zowel op benzine als op lpg voor?

Maak je dan voorlopig niet druk over de lpg-installatie. Die bootst (met een omrekenfactor) het inspuitsignaal van de originele computer na en stuurt ook weer een signaal terug zodat de computer denkt dat er netjes benzine wordt ingespoten.

Zolang het op benzine niet goed is, wordt het op lpg dus ook niet goed.

Verder kan ik je geen concrete tips geven, anders dan te zorgen dat het niet te lang doormoddert (heeft mij een motor gekost). Zo te zien heb je alles wel ongeveer gehad op idd het checken van de distributie na. Ik weet niet naar welke garage je tot nu toe gaat, maar ik raad je aan om een Alfa-specialist op te zoeken. Maar dat staat zo te lezen al op de planning.