korte/lange 5 105 serie

[@lfa@lgra]

Volgens mij is de korte 5 een 0,9 overbrenging en de lange 5 een 0,8 (versus praktisch 1 in de 4e versnelling)

En, zoals Berl8nista schreef, bijna GEEN ENKELE 105 heeft een korte 5. (alleen 1300 junior mits nog origineel.)

[thomfr]

Volgens mij is de korte 5 een 0,9 overbrenging en de lange 5 een 0,8 (versus praktisch 1 in de 4e versnelling)

En, zoals Berl8nista schreef, bijna GEEN ENKELE 105 heeft een korte 5. (alleen 1300 junior mits nog origineel.)

Sterker nog, alleen vroege 1300's die met 15" wielen uitgeleverd zijn hebben een 0,86 vijfde versnelling (eigenlijk vertraging) de rest allemaal 0,79.
Ik vraag mij trouwens ook af of de ZF bak zo in de versnellingsbak tunnel van een 105je past? Daarnaast is de ZF bak erg zwaar en zijn onderdelen lastig te vinden.

Thom

[Alfa Roel]

Volgens mij is de korte 5 een 0,9 overbrenging en de lange 5 een 0,8 (versus praktisch 1 in de 4e versnelling)

En, zoals Berl8nista schreef, bijna GEEN ENKELE 105 heeft een korte 5. (alleen 1300 junior mits nog origineel.)

Sterker nog, alleen vroege 1300's die met 15" wielen uitgeleverd zijn hebben een 0,86 vijfde versnelling (eigenlijk vertraging) de rest allemaal 0,79.
Ik vraag mij trouwens ook af of de ZF bak zo in de versnellingsbak tunnel van een 105je past? Daarnaast is de ZF bak erg zwaar en zijn onderdelen lastig te vinden.

Thom

Bekend t/m welk blok en bak nummer?
Ik heb een oud 1300 blok met hangend filter en versnellingsbak in mijn 1972 Giulia.
Geen idee waarom de transplantatie heeft plaatsgevonden.

Wil sowieso oud blok en bak eens ruilen voor nieuwer 1600, 1750 of 2000 blok.

[boessie]

Mijn 1972 GT1300Junior had de korte 5 nog.
Nu TS blok met lange 5 en 10/43 as met sper.

[Zaagauto]

Volgens mij is de korte 5 een 0,9 overbrenging en de lange 5 een 0,8 (versus praktisch 1 in de 4e versnelling)

En, zoals Berl8nista schreef, bijna GEEN ENKELE 105 heeft een korte 5. (alleen 1300 junior mits nog origineel.)

Wat te denken van de Giulia 1300 TI (dus met enkele carburateur) en origineel uitgeleverd met 15" wielen? Die zijn allemaal geleverd met een korte 5 (om "op snelwegsnelheid" te compenseren voor het gebrek aan vermogen). Het is dus zeker niet voorbehouden aan de GT's.

Ik vraag mij trouwens ook af of de ZF bak zo in de versnellingsbak tunnel van een 105je past? Daarnaast is de ZF bak erg zwaar en zijn onderdelen lastig te vinden.

Past NIET als je hem combineert met het koppelingshuis voor aan een Busso... maar eerlijk gezegd durf ik zo even niet te zeggen of dat nou puur aan het koppelingshuis ligt of ook aan de lengte, dikte etc van de bak zelf maar ik dacht vooral aan de diameter van het koppelingshuis dus moet je de transmissietunnel ter hoogte van het schutbord verbreden.

Bekend t/m welk blok en bak nummer?
Ik heb een oud 1300 blok met hangend filter en versnellingsbak in mijn 1972 Giulia.

Bakken zijn niet (sequentieel) genummerd...

Wat er aan motornummers bekend is, gaat niet heel veel verder dan het type en is daarmee niet te koppelen aan een eindoverbrenging of bakverhouding...

Fusi is niet betrouwbaar qua serienummers en daaraan gekoppelde bouwjaren...

Hoe weet je dat je een andere versnellingsbak hebt?

[thomfr]

Jack,
Je hebt gelijk (en zo bedoelde ik het ook)
Alle vroege (GT, 4 deurs en volgens mij zelfs de spiders) met 15inch hadden een 0.86 vijfde. Ergens in de productie zijn ze ermee gestopt maar naar goed Alfa gebruik hebben ze eerst weer een paar maanden tot jaren random onderdelen opgemaakt..

Thom

[berlinista]

Thom,

Zeg je dat of kun je dat AANTONEN?

Graag het laatste.

[thomfr]

Kijk maar in de onderdelenboeken, bij de oude 15"geven ze 0,86 aan en bij de 14"auto's 0,79.
Maar ik heb ook erg late GT's gezien (=toen nog gesloopt) waar wel 0,79 inzat (maar daar waren meer onderdelen hybride zeg maar). De Engelsen zouden het bitsas noemen. En daarbij weet je ook nooit of er ooit een andere bak onder gekomen is.

Thom

[Gordon]

Ik neem aan dat Thom 0,86 bedoelt in dat laatste bericht.

In ieder geval heb ik zelf een GT uit 1976, waar een vorige eigenaar de 1300 motor door een 2000 had vervangen en behalve dat deze de 1300 as had laten zitten had deze dus ook een korte 5. Tot het moment dat het blok vastliep was deze dan ook best wel dorstig. Ik moet nog steeds het oude OMGWTF 1600 blok er in takelen en dan gaat er ook een bak met lange 5 in. Maar ja, tijd...

[wim V8]

Plaats na je gewone 5 bak gewoon nog een transaxle achterin erbij, staat de voorste in vijf ga je achter nog 5x opschakelen
net als een racefiets

Gr. Wim.

[giuliettaevo]

Ik vraag mij trouwens ook af of de ZF bak zo in de versnellingsbak tunnel van een 105je past? Daarnaast is de ZF bak erg zwaar en zijn onderdelen lastig te vinden.

Past NIET als je hem combineert met het koppelingshuis voor aan een Busso... maar eerlijk gezegd durf ik zo even niet te zeggen of dat nou puur aan het koppelingshuis ligt of ook aan de lengte, dikte etc van de bak zelf maar ik dacht vooral aan de diameter van het koppelingshuis dus moet je de transmissietunnel ter hoogte van het schutbord verbreden.

De ZF bak van een Sei heeft een erg ver naar achteren uitstekend schakelgedeelte dat zeker niet in de tunnel van een 105 past. koppelingshuis van een v6 Zf is niet extra lang oid. Bak is ook niet overdreven lomp breed of lang.

[HAAK28]

ZIjn de tandwielen voor de 5 makkelijk uit te wisselen, of moet heel de bak uit elkaar?

[JoorZ105]

in dit schema is ook duidelijk te zien dat een 1300 en 1600 niet dezelfde eindoverbrenging (achteras) hebben (wat soms wordt gedacht)

[leuv]

Bovenstaand schema, wat trouwens leuk is om te hebben, wil niet zeggen dat alle 1300 autos een 9:43 achteras hadden.

Was dit maar waar dan was het niet zo moeilijk om deze te vinden !

[jan1300]

En wie heeft dat schema gemaakt?

Mijn ervaring is dat je nooit weet wat erop zit.

Er werd niet zo precies mee omgegaan in die dagen en wat er met de auto's in de afgelopen 40 jaar gebeurd!

Gewoon tellen dan weet je wat je hebt.

ciao Jan