Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Mensen,

Ik ben dus bezig om m'n carterventilatie en vacuumsysteem deels aan te sluiten / af te doppen. Nou hebben een aantal mij al het nodige verteld in mijn topic, maar ik heb nog wat onduidelijkheden.

Ik quote Bert308 even:

de 4 kleine pijpjes die aan de binnenkant van de carburateurs onderaan op het spruitstuk zitten, bij elke cilinder eentje

Bedoel je deze hiermee? Ik kan alleen deze vinden (maar voor m'n gevoel zitten ze aan de buitenkant vandaar)



Aan de bijrijderskant carb zat hier niks op aangesloten, en zitten er maar 2 nippels (wat gewoon hoort te zijn).

Aan de bestuurderszijde zitten deze 2 ook, maar zit er NOG een nippel (wat Bert me ook al had verteld), maar dit zat als volgt aangesloten:



De slang die ik rood heb gemaakt is 1, die gaat dus gewoon van nippel naar nippel. Dus zou ik die slang moeten weghalen, alle vier gelijke nippels afdoppen en die ene afwijkende (boven de geel omcirkelde) nippel aansluiten op het onstekingsvacuum potje?

Wie kan me hier mee helpen?

Gr. Geert-Jan

ik heb op mijn qv dell orto's. Daar zit onder de carburateurs op het inlaat spruitstuk (aan de binnenkant) een pijpje waar de vacuumslangen op aangesloten zitten. Deze slangen lopen via een verdeelstukje met 1 slang naar de verdeler. De aansluitingen op jouw foto's gebruik ik om vacuummeters op aan te sluiten en synchroon te stellen.

Klopt als je die dus gewoon dicht draait hoef je er niets op aan te sluiten


Grt rogeralfa

En die ene aansluiting op deze foto rechtsboven (waar nu dus het slangetje opzit) die is inderdaad bedoeld als vacuumaansluiting voor de verdeler.

Oke,

Ik heb het nu als volgt:

de vier gelijke pijpjes aan de buitenkant van de carbs zijn afgedopt, het afwijkende pijpje op de linkercarb zit aangesloten (met een 1-richtings ventiel) op het onstekingspotje, en de binnenste pijpjes zijn ook afgedopt, en ze gaat echt als de brandweer nu Wat een verschil zeg, ze loopt niet meer zo bokkig, draait stationair ong. 700-800 toeren, start meteen.. echt een wereld van verschil

Bedankt voor de hulp!

Gr. Geert-Jan

Die 4 aan de buitenkant hoef je niet af te doppen, alleen controleren of ze aangedraaid zijn. Deze worden gebruikt voor synchroniseren van de 4 gaskleppen en dan komt er een slangetje op waarbij je ze een kwart of halve slag losdraaid, maar in aangedraaide toestand laten ze geen lucht door.

Aah ok, ik ga nog even kijken of die goed vast zitten, en dan kunnen de doppen er weer af dus Ik kan nog wel even wachten tot ik de originele spullen heb van Tuynder, maar ondertussen kan ik er zo in ieder geval wel mee rijden

Om niet perse een nieuw topic aan te hoeven maken, hergebruik ik deze even voor een vraag:

De motor houd nog in vanaf 3500-4000 toeren, dan gebeurt er niks, en houd ie in. M'n buurjongen is toevallig monteur en wees me op het vacuum potje bij de ontsteking, dat die wel eens "lek" willen gaan. Ik zoog dus aan het slangetje (die van dit potje naar de linker carb gaat), en kon gewoon aanzuigen zonder dat hij afsloot.

Nou is mijn vraag: hoort dit net als een ventiel af te sluiten bij aanzuiging? Hier een plaatje ter verduidelijking:

Dat hoort inderdaad dicht te zijn... Zo niet dan werkt de vervroeging niet en trek je er ook valse lucht door.

Als je de verdelerkap en rotor eraf haalt en vervolgens aan de slang zuigt zou je het mechaniek moeten kunnen zien bewegen, dat is de vervroeging.

Duidelijk! Bij mij kan ik zuigen wat ik wil, maar hij sluit niet af Ik zal even een gezocht topic starten.

Bedankt!

Duidelijk! Bij mij kan ik zuigen wat ik wil, maar hij sluit niet af Ik zal even een gezocht topic starten.

Bedankt!

Zit de vacuüm vervroeger niet vast? Als het goed is zit er in de vacuüm leiding naar je carburateur een klein 'potje'. Als deze er niet zit wil het wel eens gebeuren dat er 'te veel' vacuüm komt en de vervroeger vast staal.
Heb ik namelijk ook een keer gehad


Succes!

Martijn

Zit de vacuüm vervroeger niet vast? Als het goed is zit er in de vacuüm leiding naar je carburateur een klein 'potje'. Als deze er niet zit wil het wel eens gebeuren dat er 'te veel' vacuüm komt en de vervroeger vast staal.

Teveel vacuum is natuurkundig niet mogelijk Maar zonder het eenrichting potje gaat het mechanisme klapperen omdat dit ook een dempende werking heeft en het zou kunnen dat het daardoor kapot is.
Echter dit verklaard volgens mij niet het inhouden vanaf 4000 toeren, vacuum en dus vervroeging is er alleen bij weinig gas geven en maakt de auto zuiniger, mijn Lancia Montecarlo heeft af fabriek geen vacuumvervroeging terwijl andere Lancia´s en Fiats met dezelfde motor het wel hebben. Maar het uitwisselen van de verdeler is natuurlijk een goede zet en wellicht is het probleem daarmee opgelost omdat er iets anders aan de verdeler niet goed was, rotor of kapje of kabels misschien. Of wacht, misschien zit de verdeler vast in de maximaal vervroegde stand. Als je niet de middelen hebt om te controleren of de verdeler op tijd staat is een redelijke benadering door het vliegwiel op de positie met het stationair vervroegings merkteken te zetten, verdelerkapje dan rotor dan plastic kapje weghalen en kijken of dat kruis wat rondgaat gelijk staat met de 4 pick up punten. Succes!

Controleer eens of je centrifugaal vervroeging niet blijft hangen. Roter eraf, plastiek kapje eraf en de hefboompjes (met veertjes en gewichtjes) heen en weer bewegen.
Gr.,
Jan