Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik bezit een 33 16v, maar vind deze erg traag naar het stationaire toerental zakken.

Waar zou dit aan kunnen liggen?

extra opmerking:
Verder schommeld het toerental bij aangesloten stationair regelklep bij warme motor (nu middels schakelaar te onderbreken).

Je zou de stationarklep eens kunnen schoonmaken. Verder hebben de 16V boxers 4 slangetjes van de "collector" na de stationairklep naar de individuele cylinders lopen. Die slangetjes willen nogal eens poreus worden en je motor zuigt dan valse lucht aan. Het zou goed kunnen dat daardoor het motormanagement in de war is en je met de symptomen komt te zitten waar jij nu op duidt.

Een schakelaar plaatsen is natuurlijk geen reparatie, maar het bestrijden van een symptoom. Als bovenstaande geen oplossing bied, zou ik de computer uit laten lezen. De gegevens die je daar uit krijgt zullen vast helpen met het stellen van een diagnose. Je kan daarmee je auto met wat geluk weer repareren en die rare schakelaar er tussenuit halen.

Schakelaar is er ook pas tussen gekomen nadat ik meerdere stationair regelkleppen heb geprobeerd. Dit ga geen verandering. Ik heb de slangetjes wel bekeken en vervangen wat er vervangen moest worden. Ik denk dat ik die slangetjes maar in zijn geheel even ga vervangen, alle oude meuk weg, kijken wattie dan doet.

Het gekke is dat de motor het aardig doet en deze symtomen alleen optrden bij warme motor. Zou kunnen dat de haarscheurtjes in de slangetjes pas beginnen met lekken als deze warm zijn.

Maar ik zou de Ecu best graag uit willen lezen. Tijd geleden hierover weleens wat gelezen op het forum, maar dan moet ik me er echt even in gaan verdiepen (kabeltje maken en progie begrijpen en installeren).

is het niet gewoon die veer ( ik weet niet hoe het heet) die aan die hevel zit die de kleppen open en dicht trekt?

staionair onregelmatig lopen staan ze om bekend! oplossing laten chippen helpt vaak!

Klinkt mij ook meer als een probleem bij het sluiten van de gaskleppen dan valse lucht.
Valse lucht zou ze eerder beroerd van gaan lopen.

Gasklep wordt gewoon rap weer dichtgetrokken hoor bij gas los (middels de genhoemde veer(en). Dus dat zal het waarschijnlijk niet zijn. Ik ga toch nog maar weer eens die slangetjes controleren (en deze keer gewoon domweg alles vervangen door nieuwe). En een verhoogd en schommelend stationair toerental versta ik ook onder beroerd lopen. Verder wil ik controleren of de melding gasklep dicht wel doorkomt tot aan de computer, hoe is dit eenvoudig te controleren?

slangetjes geven vaak de problemen, maar het ook het sychroom dichtgaan van de 4 vlinderkleppen kan voor deze problemen zorgen..

(al een andere lmm geprobeerd?)

Ja die luchtmassa meter die ik toevallig bij jou aangeschaft heb. Ik hoopte toen ook dat het hierin zou zitten (omdat ze bij de oude het klepje ook al vanaf hadden getrokken, waardoor je overigens keurig kon zien dat er hier met de schommeling meer en minder lucht doorheen ging, de schommeling).

ok, kan niet iedereen onthouden

haal anders je inlaat eraf en kijk of alles wel netjes tegelijkertijd dicht gaat...

Dat klopt. Daarom vond ik het ook leuk je dit even te melden.

Ja, ik heb meer keren op deze inlaat kleppen gekeken, en volgens mij sluiten ze alle vier tegelijk, niet dat ik daar die keren specifiek opgelet heb, want toen had andere redenen om de inlaat te demonteren.

Echt goed synchroonstellen heb je vacuum-meters voor nodig. Op het oog gaat het je niet lukken. Je kan op het gehoor werken als je even lange slangetjes aan de vacuum-meter buisjes maakt, maar ook dat vereist oefening en is niet zo precies als met "echte" meters.

Niet alleen stationair, maar ook op gasreactie synchroon stellen, knap zonder gereedschap.

Ik begrijp uit jullie reactie dat je de 4 gasklepjes dus ieder voor zich af kunt stellen. Dit zal dan waarschijnlijk bestaan uit het instellen van het nulpunt en de span, door middel van wat is dit te verstellen?

En ik begrijp dus ook dat je de vier aansluitingen ook los kunt nemen en vervangen door een vucuum meter, hoe moet dit dan precies aangesloten worden. Want je hebt een verzamelstuk, waar van iedere cylinder een slang zit en de stationair regelaar. Moet je dan een vucuum meter hebben met vier inputs, of meet je ze ieder voor zich? enz.?

Voor een impressie van zo'n meter:

Hier hebben we carbs, dus alvast geen last van de stationair regelklep. enz.