Een imbus T-sleutel voor de diverse M6 en M7 boutjes die op het blok zitten is handig. Verder "gewoon" gereedschap. Een goede afsteker voor het pakkingmateriaal is ook handig. Je kan je waterpomp meepakken als je het blok weer in gaat bouwen, deze zit op een losse riem dus het is niet zo noodzakelijk om dat gelijktijdig te doen met je koppakking. Een meetklok met adapter voor in het bougiegat om BDP te bepalen is ook handig. Op je vliegwiel hoort een teken te staan, maar dat is niet altijd even goed zichtbaar. Als je zelf de kleppen ook wilt stellen is het aan te raden om een micrometertje te kopen waarmee je de klepstelplaatjes kan opmeten. Voelermaatjes ga je dan ook nodig hebben. Let op, aan de distributiezijde zitten 1 of 2 M6 boutjes onderop de kop, deze zie je bij ingebouwde motor niet zitten, dat was de eerste keer bij mij best even hard vloeken voor ik ze gevonden had.Een goedenmorgen
Ik heb nog een 1.8 formula blok staan met een lekke koppakking...
Nu wil ik dat zelf opzich wel gaan fixen, alleen dan de vraag hier,
Wat ben ik allemaal nodig qua gereedschappen(behalve een momentsleutel en gewoon "normaal gereedschap")
Wat is verstandig nog meer te gaan vervangen? Hij is uitgerust met een oliekoeler, die ook meenemen?
Oliepomp?
Waterpomp?
Stuurbekrachtigingspomp?
Wat is advieseerbaar...
Ik zie graag jullie reacties tegemoet
Groeten, Arjen
En de winst door een 2.0 kop er op te zetten?? Als daar al winst in zit...Een imbus T-sleutel voor de diverse M6 en M7 boutjes die op het blok zitten is handig. Verder "gewoon" gereedschap. Een goede afsteker voor het pakkingmateriaal is ook handig. Je kan je waterpomp meepakken als je het blok weer in gaat bouwen, deze zit op een losse riem dus het is niet zo noodzakelijk om dat gelijktijdig te doen met je koppakking. Een meetklok met adapter voor in het bougiegat om BDP te bepalen is ook handig. Op je vliegwiel hoort een teken te staan, maar dat is niet altijd even goed zichtbaar. Als je zelf de kleppen ook wilt stellen is het aan te raden om een micrometertje te kopen waarmee je de klepstelplaatjes kan opmeten. Voelermaatjes ga je dan ook nodig hebben. Let op, aan de distributiezijde zitten 1 of 2 M6 boutjes onderop de kop, deze zie je bij ingebouwde motor niet zitten, dat was de eerste keer bij mij best even hard vloeken voor ik ze gevonden had.
2.0 en 1.8 hebben exact dezelfde kop. Je kan de gietranden er uit dremelen, zorgen dat je inlaat- en uitlaatspruitstukken goed passen en als je extreem bezig gaat kan je nog wel meer gaan flowen. De kleppen werken met plaatjes die tussen de klepbekers en de klepstelen zitten. Je kan een koppakkingset kopen waar alle pakkingen en dichtingen in zitten. Wat ook een aanrader is, is nieuwe koperen boutjes kopen voor je uitlaatspruitstukken. Eventuele tapeinden die niet helemaal 100% zijn kan je ook maar beter vervangen, dat zijn de kosten niet en het scheelt een boel gepriegel en gevloek bij het in elkaar zetten.Oke, duidelijk... Bedankt!
Is er trouwens nog iets in de geest van een revisie-set te krijgen?
Ik bedoel, heb het blok dan toch los
Kleppen stellen, wat voor type kleppen zitten erin?
Groeten!
APPIE!!!!
Markeren met markeerstifje/ typex
Kleppen:
Is het met plaatjes of is het afstelbaar met alleen voelermaat, zit namelijk een groot verschil in.
Zo te lezen zijn het kleppen met plaatjes.
Zou je een waterpas kunnen gebruiken ipv een stalen rei om te kijken of de kop recht is?
Ook al wordt de kop van Arjen waarschijnlijk gevlakt
Goeie afsteker kan ook gewoon een behangsteker zijn, als al het pakkingsmateriaal er maar afkomt.
Mvg A-j
Had nog niet eens gezien dat je hier ook zat... 
Wat is het verschil tussen de motor van een 1.8 Formula en een gewone 1.8 8v dan?Oke, komt helemaal goed...
Het wil nu dus dat ik een 1.8 los heb liggen,
en een 2.0 in mn auto heb...
Nu wil ik ze graag beide goed,
En 1 zegmaar sneller...
Welk blok leent zich hier het beste voor? de 2.0 of de 1.8 formula?
Ze zijn nu zegmaar beiden even snel, de formula 1.8 heeft sowieso al meer power dan de standaard 1.8, dus verschil zit er op dit moment niet in...
Alleen uit welk blok valt op bovenstaande manier het beste vermogenswinst uit te halen?
Kan ooit nog eens aan andere nokkenassen beginnen, maar dan verlies je juist je vermogen onderin... en dat wil ik op het moment in elk geval nog niet...
Groeten, Arjen
Gasklephuis niet in de KVS-leiding hebben betekent ijs tussen je gasklep bij dit weer als je niet oppast. Die aansluiting zit daar niet voor niets. Als je zometeen van je gas gaat en het helpt niet en je gaat op volle vaart rechtdoor, weet je waar het van komt..
Hebben:
- koelvloeistofomleiding van het gasklephuis
- Carterontluchting uit het inlaattraject
Maar om terug te komen op het fenomeen formula... Hoe kan het dan dat die evengoed, al dan niet beter trekt als een 2 liter?
Er zijn namelijk meerdere personen die dit aan den lijve hebben ondervonden, waaronder ik...
Groeten!
Dat wordt helemaal niet teniet gedaan, die gasklepverwarming is broodnodig omdat je bij sneller stromende lucht afkoeling krijgt. Je krijgt dan ijsvorming bij 4 graden celsius en mist. Die gasklep blijft bij draaiende motor en rijdende auto echt nauwelijks warmer dan de omgeving. De hoeveelheid opwarming die je daardoor krijgt is te verwaarlozen vergeleken bij de warmte die van de motor afkomt en je inlaatkanalen en inlaatspruitstuk opwarmt hoor. Het is leuk op een race-auto maar op een straatauto die gewoon bij elk weertype moet blijven rijden is het spelen met je leven. Waarom denk je dat een autofabrikant alle moeite gaat doen om een gasklep te gaan verwarmen? Het kost alleen maar extra geld wat hij niet kan terug zien in de vraagprijs ten slotte. Het antwoord: Er vallen doden en gewonden als ze dat niet doen, hangende gaskleppen zijn levensgevaarlijk.Maar het is meer voor het fenomeen... koude lucht;)
Als men probeert koude lucht in het blok te krijgen wordt dat weer teniet gedaan door de lucht van de carterontluchting en de verwarmde gasklep... Wat voor nut zou een inlaat bij de bumper dan moeten hebben:)
