75 Turbo heeft een compressieverhouding van 1:7,5.
das niet al te veel zeg......hmmm dat moet ik eens even serieus gaan uitzoeken waar de verschillen zitten. boring slag end...
Geen dingen door elkaar gaan halen Pieter. Boring en slag zijn voor 1800IE en TB gelijk, 80 en 88,5mm.75 Turbo heeft een compressieverhouding van 1:7,5.
@yuri ik bedoelde uit zoeken wat de verschillen zijn tussen de 1800IE de turbo en de TS misschien dat hier wat mee te spelen isGeen dingen door elkaar gaan halen Pieter. Boring en slag zijn voor 1800IE en TB gelijk, 80 en 88,5mm.75 Turbo heeft een compressieverhouding van 1:7,5.
No offense maar ik denk dat je nog veel huiswerk voor de boeg hebt om dit project tot een goed einde te brengen. Lees eens dat boek wat giuliettaevo al aanraadde in een ander topic, en doe er maar wat andere boeken over verbrandingsmotoren bij, zoals Advanced Engine Technology van H. Heisler. meestal wel. alleen als het net als de nord blokjes is en de 1600 minder hoog is zou het ook goed in de drijfstangen kunnen zitten. en als het in dit geval in de kruk zit is deze dan gehard? of weet iemand wat het kost om deze te laten harde?Kortere slag zit natuurlijk altijd in de krukas
Nee, ALTIJD! Hoe lang of kort de drijfstang ook is doet niks aan de slag af natuurlijk. Leg eens uit hoe je de slag wilt veranderen met een drijfstanglengte?meestal wel.Kortere slag zit natuurlijk altijd in de krukas
Nee, ALTIJD! Hoe lang of kort de drijfstang ook is doet niks aan de slag af natuurlijk. Leg eens uit hoe je de slag wilt veranderen met een drijfstanglengte?meestal wel.Kortere slag zit natuurlijk altijd in de krukas
De slag wordt bepaald door de hart-op-hart-afstand tussen kruktap en hoofdlagertap. De lengte van de drijfstang kan daar op geen enkele manier iets aan veranderen.