Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Art.nr.1

Fuelcat

Het definitieve antwoord op ongelode benzine! ! ! De FUELCAT is een katalysator die in de brandstofleiding wordt geplaatst.In de FUELCAT zit een tinlegering die onder invloed van de langsstromende benzine microscopisch kleine deeltjes tin in de benzine brengt. Deze tindeeltjes worden bij verbranding tinoxide deeltjes welke een dunne coating achterlaat op kleppen, klepzittingen, de kop, de zuigers en de zuigerwanden. Hierdoor wordt het toevoegen van loodvervanger overbodig! ! Tevens zorgt de FUELCAT voor een betere verbranding van de benzine. Voortaan kunt u rijden op ongelode benzine, de FUELCAT compenseert het verlies aan vermogen volledig. De motorolie blijft merkbaar schoner. FUELCAT heeft een levensduur van minimaal 400.000 km. Een investering die zich snel terugverdient!!!


Prijzen:

art.nr. 1.01 voor motoren tot 3500 cc € 98,00
art.nr. 1.02 voor motoren > 3500 cc € 118,00
art.nr. 1.03: tankunit voor motorfietsen € 38,00
art.nr. 1.04: Tankunit voor scooters en bromfietsen €24,00

Hoezo niet nodig in een Nord?

Hoezo niet nodig in een Nord?

Hoezo niet nodig in een Nord?

Loodvervanger is nodig in verbrandingsmotoren met een gietijzeren cylinderkop waarbij de klepzitting in de kop zelf gemaakt is. Omdat dit metaal niet hard genoeg is om zonder loodhoudende benzine te rijden is de neerslag die je krijgt van loodhoudende benzine op de klepzittingen nodig om slijtage te voorkomen. Een nord motor (en elke alfa romeo motor die na 1970 in europa geproduceerd is) heeft een aluminium cylinderkop met geharde klepzittingen.

Ik heb geen kennis over de blokken die ouder zijn dan de nord, de boxer en de arese V6, het zou dus kunnen dat de blokken in de 2600 en 6C/8C etc. wel loodvervanger nodig hebben. Misschien dat iemand dat kan aanvullen?

Er zijn in de klepzittingen die in aluminiumkoppen zijn gezet ook wel gradaties in hardheid hoor. Wat je tegenwoordig laat zetten gaat langer mee dan wat er 30 jaar geleden in geknutseld werd. Desondanks is wat ze er toen in zetten ook al ruim hard genoeg om gewoon op loodvrij en LPG rond te rijden, het zal ietsje minder lang meegaan dan met loodvervanger, maar tegen de tijd dat je dat gaat merken is vaak de rest van je motor ook wel toe aan een opfrisbeurtje.

In het Klaverblaadje stond een stukje van iemand met een Bertone(?) die ook met loodvervanger reed. Volgens hem was dat de oorzaak dat de motor helemaal vervuild was. Voor hem geen loodvervanger meer.
(kan het vanavond even opzoeken, indien nodig)

Investeer liever in goede afstelling en goede conditie van carbs en blok. Heb je veel meer aan.

Bedankt voor de tips!

Gelijk het flesje loodvervanger in de kliko geflikkerd!

Euro 98 is toch wel iets beter dan euro 95 ......? Of is dit ook onzin?