Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik weet het, het is al eens eerder op het forum gezet, maar ik zou het toch graag specifiek van de velgen van mijn Bertone weten: Moeten hier nu binnenbanden in? Linksachter is twee weken geleden een nieuwe, tubeless, opgezet en die staat nu al plat.
Deze code staat op de velg: 9-76-6JX14-CMR-R1-527
Alvast bedankt voor de reacties.

.... Moeten hier nu binnenbanden in? Linksachter is twee weken geleden een nieuwe, tubeless, opgezet en die staat nu al plat.,,,

Moeten niet, maar de reden is dat er geen "metalen opstaande rand" op de velg zit waardoor onder extreme omstandigheden de band(hiel ervan) op de velg zou kunnen gaan schuiven en alsnog voor een lege band zorgt.
Feit dat je net een nieuwe band hebt betekend dat je je ventiel goed moet checken op lekkage en dat als je je band oppompt je er even teveel druk op moet zetten zodat je band zich weer goed zet op de velg. Zeg 3 a 4 bar erop en dan weer leeg laten lopen tot ongeveer 2 bar of de druk waarmee je normaal rijdt.
Gebeurt het nogmaals, langzaam leeglopen dan is het misschien verstandig toch weer de binnenband te monteren, al is het nadeel van een biband dat je spontaan een klapband kan krijgen...
Persoonlijk zou ik eerst proberen een oplossing te vinden om tubeless te rijden.

Was de velgrand wat roestig ? Als dat zo is heb je grote kans dat hij daar langs lekt.

Mvg. Richard

Die zag er goed uit, is ter plekke nog schoongemaakt door de jongen die de banden erop legde

Eh...... wat Dré zegt!

Ventiel ook vervangen? Als het tubetypevelgen zijn dan zou ik geen risico nemen. Biba monteren dus.

Er zijn 2 "kwaden" waar je tussen moet kiezen als je tubeless banden op velgen wilt zetten die die randen niet hebben. 1) band loopt weg van de buitenrand, je kan langzaam of in extreme gevallen "ineens" zonder lucht komen te zitten. 2) Binnenband wringt tegen de buitenband. Tubeless banden hebben aan de binnenkant allerlei randen en baleinen zitten waar je binnenband van stuk schuurt. Omdat je dat soms pas merkt als de randen van je buitenband ook gaan lekken, heb je daardoor een vals gevoel van veiligheid. De kans dat je de binnenband in de buitenband voelt rondklapperen terwijl je rijdt is niet helemaal 100% namelijk.

De "echte" oplossing is om moderne look-alike velgen te regelen of je velgen alsnog van deze randen te laten voorzien. Ik weet dat er een bedrijf is wat velgen verbreed en deze randen plaatst, zij werken met je orginele velgen. Die kunnen vast ook je orginele velgen alleen maar van deze randen voorzien zonder ze te verbreden, als je liever niet met te breed rijdt. Met een 1300 blokje er in zou ik niet te breed gaan, dan komt ie niet meer van z'n plek.

Met een 1300 blokje er in zou ik niet te breed gaan, dan komt ie niet meer van z'n plek.

Dit blok is 40 jaar lang betrouwbaar gebleken...
Hoe gaat dat met jouw 155 16V blokjes???

Met een 1300 blokje er in zou ik niet te breed gaan, dan komt ie niet meer van z'n plek.

Dit blok is 40 jaar lang betrouwbaar gebleken...
Hoe gaat dat met jouw 155 16V blokjes???

Het gaat niet om betrouwbaarheid, de rolweerstand en het gewicht van bredere banden gaan de auto er niet sneller op maken. Voor het vermogen ga je het niet nodig hebben, omdat het een relatief lichte auto is (vergeleken bij nieuwe auto's in ieder geval) zal je voor zijdelingse grip en remweg ook niet heel breed hoeven te gaan. Overigens is het 16V blokje in m'n gasbak 2 weken geleden over de 3 ton gegaan, dus het kan best.

http://www.velgen.nl/klassieker.php

Ik ben er zelf altijd van uitgegaan dat de "J" staat voor een bepaalde velgrand en wel het model dat het gebruik van tubeless banden mogelijk maakt...

Meen dit ooit ergens gelezen te hebben maar zelfs uitvoerig zoeken via Goochel brengt mij geen uitkomst... wel dat de J waarde gebruikt wordt en (ten onrechte?) de breedte van het velgbed aangeeft etc etc etc... Volgens mij is het sec het getal dat de breedte aangeeft en de letter geeft de vorm van de velgrand weer.

Maar als "J" bestaat... bestaan A, B, C etc ook? En wat betekenen ze precies?

Laatst kwam er hier een soortgelijke vraag voorbij en ik rij zelf op al mijn alfaatjes met originele stalen velgen (ben een grote uitzondering wat dat betreft geloof ik...) en ik heb overal gewoon bibanden in laten proppen... de snelheden die 105jes halen zijn niet bizar hoog en het argument dat je onafgeveerde gewicht er door omhoog gaat... tsja... IK heb niet de illusie dat ik dat ga merken.... (en ik denk niemand hier op het forum) dus rij ik lekker met bibanden....

De banden van tegenwoordig zijn allen tubeless banden dus de binnenkant is enigsinds ruw. Duw je daar een biba in dan geeft dat warmte (wrijving) en dus kans op een klapband.
Dit is de belangrijkste reden om geen biba's te monteren in een tubles band.
Zelf rij ik al jaaaaren zonder biba's op velgen voor biba's...

In dit geval zal er wel een ventiel lekken of iets niet goed zijn... de rechter blijft immers wel goed!


Ségauome: http://www.carbibles.com/tyre_bible.html

sjek it auwt

EINDELIJK bgrijp ik het!

Hump Hump Normal H
Double Hump Hump Hump H2
Flat Hump Flat Hump Normal FH
Double Flat Hump Flat Hump Flat Hump FH2
Combination Hump Flat Hump Hump CH
Extended Hump Extended Hump Extended Hump EH2
Extended Hump 2+ Extended Hump 2+ Extended Hump 2+ EH2 +



http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg2 ... imcontours voor de precieze uitleg...

Wel met humor geschreven trouwens....

your car is going to take on the handling dynamics of a drunk ice skater. Not in a "ha ha that was funny" sort of way but in a "holy snot that's gonna hurt!" sort of way.

Now for the everyday Joe, this isn't really so much of an issue, but for people who are fast drivers, or think they're fast drivers

Eigenlijk zitten er toch de verkeerde velgen onder.

Eigenlijk zitten er toch de verkeerde velgen onder.

holy snot that's gonna hurt!"