Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Mijn Giulia Nuova, weliswaar met 185/65/15 banden op 6J velgen en een iets kleiner stuur, stuurt echt extreem zwaar.
De zes stuurkogels en het hulpstuurhuis werden vervangen. Het stuurhuis is niet meer 100%, maar ook niet echt slecht. Deze week nog eens laten uitlijnen. Het camber geeft tussen links en rechts een flink verschillende waarde en het castor (normaal 1,5°, +/- 0,5°) is niet verder terug te brengen dan ongeveer 3°. Ik begin het nu wel een beetje zat te worden. Wie heeft er suggesties?

Het geheel klinkt alsof ie ooit een dreun van voren gehad heeft en niet helemaal meer in model is.

Camber kun je oplossen door verstelbare camberarmen te monteren (elke 105 leverancier heeft ze in het programma). Dan kun je er ook iets meer mee gaan spelen en de boel iets negatiever zetten om eventueel onderstuur tegen te gaan.

Als je alleen het verschil wilt opheffen (en kosten wilt besparen) kun je misschien wegkomen met 1 verstelbare arm maar beter is om er 2 te monteren.

Het casterprobleem is lastiger...

Als je dat niet "klein" genoeg kunt krijgen... zou je kunnen overwegen om een heel klein stukje van je casterarm af te slijpen / zagen...

En het zwaar sturen lijkt me idd wel een optelsom van de dingen die je noemt... voor het gevoel heeft het kleine stuurtje vrij veel invloed, zeker icm met die bandenmaat.

Heb je al eens andere (standaard) wielen geleend en die geprobeerd om te kijken hoe zwaar of licht ie dan stuurt?

(Welkom trouwens, zie net dat het je eerste post is... )

Gevoelsmatig zeg ik dat de schuustraal te groot is. Probeer eens wielen met een hogere ET waarde. 10 mm meer is een wereld van verschil. Een Juul die zwaar stuurt hoort net zo bijelkaar als een klassieke Alfa die niet roest.

Een Juul die zwaar stuurt hoort net zo bijelkaar als een klassieke Alfa die niet roest.

Hmz...

Dan is het zware sturen dus normaal...





Lekker puh!

Flauw, flauw, flauw

FF serieus... de ET waarde heeft inderdaad VEEL invloed dus eens controleren (staat met een beetje geluk op de velg) of toch eens even met originele wielen proberen. Meen dat de originele ET waarde 35 is????

Heb je het ook op redelijke snelheid, want dan zou het niet veel mogen uitmaken.

@@, ben het niet met je eens. Ik had nieuwe kogels, een burmann stuurhuis (later ZF maar verschil in zwaar/licht sturen was er niet) en nieuwe camberarmen. Nieuwe 185/60/15 banden en 6J velgen ET33. Verder het camber op een halve graad negatief en verder fabrieksinstelling!! Owja, en far too low. En een klein sportstuur 35cm diameter.

Stuurde zelfs met langzaam rijden niet zwaar. Verder normaal rijden en ik kon met een vinger sturen.

De coupé stuurt ook niet zwaar en is ook nieuw op alle punten als bij de juul. Wel ET24 en 7J velgen en 195/50/15 banden. alle instellingen als camber en caster is nog niet ingesteld....

Kortom, een 105 hoeft écht niet zwaar te sturen.

Sorry, maar vergeten te vermelden dat er kortere Eibachs met gele Koni's onder zitten, maar of dat zo veel verschil maakt...
Bij hogere snelheden blijft het stuur even zwaar, dus als ik eens snel moet tegensturen als tante Julia met haar achterwerk draait...

Heb je een ZF of Burmann stuurhuis?

Is makkelijk te zien, burmann kijk je vierkant op zegmaar, de ZF is wat bol vanboven.

ZF kan je afstellen dmv. de contrabout los te halen en eraan draaien met een schroevendraaier. Dan contramoer vast en klaar. Bij de Burmann moeten er stelplaatjes onder.

Ik ging een beetje spelen om de speling eruit te krijgen, Op een gegeven moment was de burmann echt super zwaar sturend, was dus niet goed . ZF kan je ook erg zwaar instellen en heb je minder speling, ik heb hem toen wat losser gezet en iets speling.....

Kortom, kijk eens naar de afstelling van je stuurhuis, en het oliepijl!!!! Die krengen zweten (bijna) altijd.

Als hij tijdens het rijden ook nog zwaar stuurt lijkt me dit idd aan het stuurhuis te liggen.

Even met de voorkant op de krik en voetjes van de vloer... dan hebben alle zaken als velgmaat, bandenmaat, rolweerstanden etc geen invloed meer...

Als ie dan nog zwaar stuurt... is het in ieder geval iets mechanisch en kunnen dan eigenlijk maar twee zaken zijn... stuurhuis of hulpstuurhuis...

Draait ie dan licht... zit het in je wielen / bandencombinatie.

Stuurhuis is een Burman, verliest wel iets olie, maar hou ik in de gaten en vul zonodig bij.
Alvast allemaal erg bedankt voor jullie suggesties!

ga maar lekker klooien met de super dunne stelplaatjes dan

Haal het bovenste deksel los met 2 boutjes, gaat het makkelijker? Stelplaatjs eronderweg pakken! Ze zijn FLINTERDUN

Hoeveel zou er dan van de casterarmen afmoeten, iemand enig idee?

Als je verlagings veren en gele koni's hebt, hangt er soms ook dikke voorstabi (met uniballs?) onder??
Daar gaat hij in combinatie met wat castor en camber ook zwaar van sturen.
Invloed schuurcirkel valt mee, of je moet het heel bont maken. Heb met ET waardes van 37 (origineel) tot 20 gereden met 105 serie en ET 20 was ook nog prima te doen.

De voorste lagering van burmanstuurhuis is heel vaak beschadigd/slecht. Best kans dat je tijdens sturen bezig bent lager kogeltjes te vemalen....
Alhoewel ik zo extreem zelf nog nooit gezien heb. Wel eigenlijk altijd heel duidelijke loop en vreet sporen bij de voorste lagering.


Gr,
DJ.

Stelplaatjes wegnemen???? Eerder toevoegen. Als je plaatjes wegneemt komt het stuurhuis strakker te staan.

Wat de Et waarde aangaat: 2 mm verschil ( 33 tov 35) maakt geen moer uit, maar als je bv velgen van een Spider of een Bert pakt welke doorgaans een lagere ET hebben is dat bv met een Et van 20-25 al een wereld van verschil.
Kijk ook eens naar de stuurkogels en het hulpstuurhuis. Het is al gezegd: Juit onbelast met de pootjes omhoog kun je al snel uitvogelen wat er nu echt zwaar loopt. Loopt het dan allemaal goed dan ken het onder belasting eigenlijk alleen nog in je onderste fuseekogels zitten, maar het ligt veel meer voor de hand dat de schuurstraal te groot is. Dit kan eiegenlijk alleen maar beinvloed worden door overmatige slijtage van de rubbers in je bovenste draagarmen (zou bij uitlijnen onmiddelijk moeten blijken) en natuurlijk door een te lage Et waarde.