Het gaat om de afstand en constructie van het filter zelf ook. De BMC filters zitten langere stukken buis aan en en de inlegfilters behouden de orginele filterbak etc. Verder zal het ook per model en motortype uitmaken, bij de modellen met 16V twinspark zijn de dingen die ik genoemd heb door meerdere mensen met succes gebruikt. De kans dat de miniscule oliedruppeltjes uit je luchtfilter nog niet zijn neergeslagen is bij een filter heel dicht bij de meter natuurlijk veel groter dan als je er al wat afstand tussen hebt.Vreemd dan dat mijn originele K&N kelk wel deze problemen geeft? Ik ga er vanuit dat deze uit t zelfde filtermateriaal opgebouwd zijn als de inlegmatten?
Zal m eens schoonmaken met remmenreiniger, kijken of t nog wat uitmaakt.
Bedankt voor de antwoorden, grtz,fRank
nog 1 keertje dan... Destijds heb ik bij K&N doelbewust geprobeerd om een LMM (diverse LMM's) te slopen door hem met olie te beschieten, op alle mogelijke manieren (warm, koud, droog, vochtig, veel olie, weinig olie, oliedamp, oliedruppels, you name it). Het is me nooit gelukt... en de andere lab-ratten ook niet. En nou kunnen 1000 mensen roepen 'reclame, bij mij is de LMM wél door olie overleden' maar dan zou ik daar graag eens bewijs van zien (het feit dat er een in olie gedrenkt filter gebruikt is toen de storing optrad is uiteraard GEEN bewijs. LMM's overlijden bij bosjes!). Geloof het of niet: K&N (en iedere andere filterboer die een oliebadfilter gebruikt) zou deze storing dolgraag kunnen repliceren, want dan zou je een oplossing kunnen bedenken.Open filter (met olie er in/op) geeft oliedamp op je gloedraad/plaatje. Dat brand in, daar valt niet veel meer aan te reinigen. Met remmenreiniger kan je de niet-ingebrande olie natuurlijk wel wegkrijgen, maar je krijgt de oxide en ingebrande troep er niet van af. Dat je er maar een paar maanden mee doet kan best, die dingen kunnen er nou eenmaal niet tegen. Overigens is in de praktijk bewezen dat de BMC-CDA en BMC-DIA en inlegfilters van K&N bijna nooit dit soort problemen opleveren, dus als je een "sportief" filter wilt op je auto zijn er wel oplossingen.
Aha, dat verandert het verhaal natuurlijk wel. Zou het kunnen zijn dat mensen verkeerde olie gebruiken? Hebben jullie dat ook getest? Kennelijk zoeken mensen een reden dat hun LMM stuk is gegaan en is dit de meest voor de hand liggende, het verhaal moet ergens de wereld in zijn gekomen?
nog 1 keertje dan... Destijds heb ik bij K&N doelbewust geprobeerd om een LMM (diverse LMM's) te slopen door hem met olie te beschieten, op alle mogelijke manieren (warm, koud, droog, vochtig, veel olie, weinig olie, oliedamp, oliedruppels, you name it). Het is me nooit gelukt... en de andere lab-ratten ook niet. En nou kunnen 1000 mensen roepen 'reclame, bij mij is de LMM wél door olie overleden' maar dan zou ik daar graag eens bewijs van zien (het feit dat er een in olie gedrenkt filter gebruikt is toen de storing optrad is uiteraard GEEN bewijs. LMM's overlijden bij bosjes!). Geloof het of niet: K&N (en iedere andere filterboer die een oliebadfilter gebruikt) zou deze storing dolgraag kunnen repliceren, want dan zou je een oplossing kunnen bedenken.
om wat aan het inhouden/bokken te doen.Auto begon ook stil te vallen bij stoplichten ed. Waar ik dus enkele maanden terug deze lmm afgeschreven had voldoet ie nu weer volledig! 
lmm.
Sorry Rik, complete horse enzo...ik heb natuurlijk de ballen verstand van LMM's, maar vraagje: moeie motor met olieverbruik? Onderdruk? Want dat zal heus wel...
Goed, de vraag is dan hoe zit het met de aansliting van de carterontluchting? Waar in het traject zit die? Cq, daar zit wss ook nog een actief koolstoffilter tussen. Wat is daar de staat van?
Of klets ik uit mijn nek?
