Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik heb net de kop van mijn 75 T-spark terug van het revisiebedrijf (kleppen en zittingen gefreesd en andere geleiders)
Nu is mijn vraag welke kant van de klepveren is onder en boven:
Volgens het revisie bedrijf moet de kant waar de windingen dicht op elkaar zitten onder.
Maar toe ik de kop uit elkaar haalde zaten de binnenste kleine veren andersom: dus met de windingen dicht op elkaar naar boven.
De grote buitenste veren zaten wel met de windingen dicht op elkaar naar onder

Weet iemand wat het beste is en wat precies het verschil is? Heeft het te maken met het onafgeveerde gewicht?

Groet,
Ruben

Volgens alle handleidingen worden ze inderdaad gemonteerd zoals het revisiebedrijf dat aangeeft. Dus met de windingen het dichste op elkaar naar de kop toe.

Succes,

Rob

Idd, de normale wijze is met de windingen die t dichtst op elkaar zitten naar de kop toe. Schuur je wel ff je kleppen in?

Grtz,fRank

Ok mooi, ik heb de kleppen en veren al op die manier gemonteerd.
Volgens het revisie bedrijf hoefde ik de kleppen niet in te slijpen omdat de zittingen en de kleppen opnieuw gefreesd zijn.

Mm ik zou toch altijd even een klein beetje schuren. Al is het alleen maar om te controleren of de klep en zitting inderdaad goed gefreesd zijn.

Gr,
DJ

Ik weet niet of het waar is maar.... heb me laten vertellen dat de klep langzaam rond gaat draaien door het verschil in windingen waardoor de warmteoverdracht naar de klepzitting beter is.

Het ronddraaien van de klep is absoluut nodig omdat de warmteoverdracht rond de klep niet gelijk verloopt.
Zoals een kip aan het spit ook ronddraait om nergens te verbranden .....
Dat van die wikkelingen heeft ook een logische verklaring.
De zijde waar de wikkelingen het korst bij elkaar zitten is ook de zwaarste zijde. Het is dus beter deze zijde zo weinig mogelijk te laten
ossileren om zo het totaalgewicht van het bewegend klepmechanisme naar beneden te halen.

Johan

Dat van die wikkelingen heeft ook een logische verklaring.
De zijde waar de wikkelingen het korst bij elkaar zitten is ook de zwaarste zijde. Het is dus beter deze zijde zo weinig mogelijk te laten
ossileren om zo het totaalgewicht van het bewegend klepmechanisme naar beneden te halen.

klinkt heel logisch!
dus....het verschil in windingen daardoor gaat de klep draaien (nodig voor goede warmte overdracht) en de zijde met de meeste windingen naar beneden om zo min mogelijk gewichtsverschil te hebben tijdens beweging... vat ik hem dan goed samen?

Waarom gebruiken een aantal fabrikanten dan klep-rotators?
Dat de Alfa kleppen gaan draaien is nieuw voor mij, ze zullen niet stilstaan en altijd wel wat draaien, maar dat is niet significant te noemen m.i.

dichtbij....mijn fout...
Alle soorten veren doen de klep draaien.
Het verschil in windingen dient om resonantie tegen te gaan. Een veer in resonantie is geen veer meer.....

voor Nuts, wat bedoel je met kleprotators? De licht afgeschuinde nokprofielen?

oke...maar niet elke fabrikant gebruikt veren met verdichte windingen op een kant...toch? Welk voordeel levert minder resonantie dan op? Betere veerdruk waardoor de kleppen sneller reageren, minder krachtsverlies oid?

_________________
Resonantie komt voor bij één bepaald toerental. Tik tegen een lineaire veer en je zal een toonhoogte horen. Dit is de resonantiefrequentie.
Tik tegen een progresieve veer en je hoort niks.
Als er geen gevaar bestaat dat een veer in resonantie zou gaan bij het volledig toerentalbereik kan men evengoed lineaire (en goedkopere) veren gebruiken.
Een andere oplossing is het monteren van dubbele veren die dan opnieuw buiten de gevaarzone werken.
Het is dus niet zo dat het ene beter is dan het andere, de veer mag gewoon NIET in resonantie gaan.

'tis helemaal duidelijk Heb ik weer wat geleerd!! Altijd leuk om te weten dit soort dingen!!