Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Beste Alfisten, zou iemand mij kunnen vertellen of het absoluut noodzakelijk is bij het uitbouwen van een Nord motor dat de aandrijfas bij de versnellingsbak los gemaakt dient te worden.
M.a.w. : is demontage van de achterste motorsteun plus het losdraaien van de vier nyloc moeren van de aandrijfflens voldoende voor het lossen van de motor ?
Volgens de literatuur van Alfa moet de gehele aandrijfsas verwijderd worden...... is dit zo of niet ?
Met vriendelijke groet,

Joop Stok

Het is mogelijk om de aandrijfas te laten zitten..
net motorsteunen los en bij het staartstuk

Zou ik wel doen, want de tapeinden die uit de krukas steken zijn vrij lang. De motor moet dan eigenlijk, als je de as zou laten zitten, een aantal cm recht naar voren gehaald worden om schade aan de as en het lager voorin de as te voorkomen. En dat is bijna ondoenlijk, omdat de motor over het stuurhuis heen moet. Bovendien moet je ook nog het bellhouse langs de aandrijfas manoeuvreren en dat wordt een drama. Er in is dan al helemaal niet meer te doen.

Welk type Alfa is het precies? 105 of 116?

Bij 116 met de bak achter is het beter om de gehele as los te maken. 105 kan ik niks over zeggen...

4- (vier) moeren van de aandrijfflens???
Er zijn er drie of zes, ligt er aan hoe je telt, drie op elke zijde, zowel in als uitgaand, vanuit het vliegwiel gerekend.
Bij een 105 zijn de achterste 4 bouten geen nyloc in ieder geval.

Graag wat duidelijker het hoe en waarom. What's the problem.

We kunnen het niet ruiken!
rik

Ik ken iemand, die dat zo bij zijn Alfetta GT heeft gedaan. Maar mij lijkt het zeker niet de makkelijkste weg.
Zeker bij een 75 is de cardan er zo onderuit.

volgens mij een 75 1.8 niet? (die bijna nieuwe rode 1.8:) )

ik begrijp niks van de vraag,aandrijfas is de as van Vbak naar naaf dion as,
moet je helemaal niet bij zijn ,voor de motor uit te bouwen.
of mss begrijp ik de vraag verkeerd

Met aandrijfas wordt cardanas bedoelt!

Makkelijkste methode is..

-Aandrijfas bij versnellingsbak losmaken
-Aandrijfas bij motor losmaken
-Middenlager (2 moeren) cardanas losmaken
-Dwarsbalk versnellingsbak bevestiging losmaken

Motor lossen en eruit.

Inbouwen:
eerst motor
dan cardanas motorzijde
dan cardanas achterzijde
etc...

Wel cardanas markeren (tov versnellingsbak en motor)

Beste mensen het begint mij duidelijk te worden.
Normaal bij een auto met achterwiel aandrijving is het lossen van de flens achter aan de versnellingsbal voldoende om de motor uit de auto te takelen.
Echter Alfa zou Alfa niet zijn met zijn beruchte ( beroemde ) transaxle we doen het anders ( of beter !!)
Ik moet dus echt de volledige aandrijfas van achter uit ( bij versnellingsbak ) naar achter trekken ( volledig los dit is me nog steeds niet duidelijk )
Morgen ga ik aan de slag of me dat lukt.

Met vriendelijke groet, Joop

O ja, het betreft inderdaad die mooie rode 75 met motorschade. ( niet lang meer )

Hoi Joop,

Als je de bouten van de cardan los hebt inclusief die van het middenlager maak je de 6 bouten van de dwarsbalk (versnellingsbak) los ik zet er altijd een krik onder die dan het gewicht van de versnellingsbak draagt en dan rustig laten zakken. De versnelingsbak inclusief de diontriangel kan nu als ware draaien, de wiellagers zijn het draai punt. Dus niet de assteunen onder de dionas zetten maar gewoon op de kriksteunen zetten. De versnellingsbak en cardan as komen dus tenopzichte van elkaar onder een lichte hoek te staan. Door deze hoek kun je de cardan as uit het centreerpunt krijgen. Nu is het mogelijk om de as van de motor te scheiden door deze naar achter te trekken. Wel het staartstuk los maken zodat je iets meer ruimte hebt om de voorste donut langs de carroserie en startstuk te krijgen. Als je de cardan los hebt even goed je donuts controleren en zo nodig vervangen.

Succes

Wouter

aanvulling/ correctie op de post van wouter:
je kan de as steunen prima onder de de-dion zetten, maar dan wel helemaal aan de wielzijde, dat werkt prima.
De bak zal dan niet vanzelf zekken door de spanning van de achterveren. (best handig) Je laat de voorzijde van de as zakken door midden achter de de-dion op te krikken. Daardoor kantelt de as, maar blijft mooi op de assteuenen steunen. Vind ik ideaal werken.

Dat durfde ik niet aan door gebrek aan ervaring, maar is wel de manier om je kriksteunen te sparen heb nu twee keer dezelfde motor ingebouwd in 3 maanden tijd Als je begint zal een hoop zich zelf wijzen met de info uit dit topic. Oja nog een tip bij het vast zetten van de dwarsbalk (versnellingsbak) kijk ff of de brandstof leiding niet tuseen carroserie en balk komt. We hebben lang moeten zoeken waarom de motor nou niet wou starten .

Groeten Wouter

Oja nog een tip bij het vast zetten van de dwarsbalk (versnellingsbak) kijk ff of de brandstof leiding niet tuseen carroserie en balk komt. We hebben lang moeten zoeken waarom de motor nou niet wou starten .

Groeten Wouter

Das een goeie!
Zal ik die ook nog even aanvullen: de koppelingsslang! Die wil ook wel eens klem komen zitten.

tja ik wou ook dat ik hem eerder had gehoord, maar Joop wat is nu de oorzaak van de motorschade? bij mij was het een enstig vervuilde injector die op snelheid . voor te arm mengsel zorgde