Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Wie o wie kan mij helpen.
Eergisteravond laat tussen Dusseldorf en Venlo bij een snelheid van rond de 140 km ( met warme motor ) hield mijn 75 ( iE van 1992 ) heel even in. Mmmmm ik dacht niets aan de hand en ben verder gereden 150 km !! naar mijn woonplaats. ( met de zelfde snelheid, oliedruk bleef zeer goed en temperatuur op peil )
Aangekomen thuis bleek de motor stationair behoorlijk te trillen.
s'ochtends onder de motorkap gekeken, resultaat een grote olieplas.( boven op de kleppendeksel )
Typisch was dat de oliepeilstok één cm naar bovengedrukt bleek en er nog net onder aan de peilstok net olie te bespeuren viel.
Auto gestart, oliedruk perfekt ( ondanks de nog weinige olie ) maar loopt op drie cylinders.
Wat zou er gebeurd zijn........

Groetjes, Joop

Te veel druk in het carter? Even compressiemeten lijkt mij.

Idd, even compressie meten, of kijken welke cilinder niet meedoet en dan desbetreffende bougie(s) van die cilinder controleren. hoop niet voor je dat er een gat in de zuiger gebrand is.

Mvg. Richard www.berlina.nl

Compressie.
Ligt er olie tussen de bougies?
Heb er wel eens water tussen gehad, gaf ook een kortsluiting tussen cyl. kop en bougie kabel.

Eerst maar eens de olie opdeppen idd, dan nog eens proberen. Dat waterkortsluitingsverhaal ken ik ook. Of olie dat ook kan bewerstelligen, geen idee, maar jij kan het zo weten => proberen dus.
Daarna zou je eens compressie kunnen meten, als het bovenstaande geen soelaas biedt.
anders: klepdekslepakking en/ of oliedopkeerring vervangen.

Zou toevallig zijn als hetzelfde gebeurd was als met mijn 2.0IE die ik had verkocht.
Het blok had na complete revisie 25.000 km gereden (op LPG) en bij de nieuwe eigenaar ook bij 140km/h binnen 1000km kapot gelopen. Oorzaak bleek detonatie (high speed knock) t.g.v. een vastzittende injector. Gevolg dat een cilinder veel te arm ging draaien. Gas bijgeven om snelheid te houden maakt het dan alleen nog maar erger. Liep daarna ook stationair op 3 poten. Gelukkig heeft de nieuwe eigenaar nadat hij het merkte niet doorgereden.

Uiteindelijk kop gedemonteerd: zuiger en bus behoorlijk beschadigd (stukjes zuiger afgebrokkeld en tussen zuiger en cilinder gekomen). Bij revisiebedrijf de rest van het blok bekeken: zuiger bleek erg vervormd (zuigerveren en pistonpen helemaal vast). Ook het drukventiel van de oliepomp zat helemaal vast t.g.v. slijpsel in de olie. Drijfstanglagers uit voorzorg vervangen.

Als hetzelfde jou is overkomen kan ik me goed voorstellen dat er een behoorlijke carterdruk onstaat. Tikt het blok ook erg, of hoor je andere rare geluiden? Kun je met een endoscoop in de cilinders kijken?
Ander gevolg van slechte injectoren kan zijn dat je een vreter (zuiger slijt in op de cilinder) krijgt doordat de oliefilm wegspoelt als de injectoren gaan nadruppelen. Gevolg is hetzelfde.
Ik hoop dat het bij jou onschuldiger is.

Als de 2.0IE weer aan de loop is denken we er aan om een stukje in het KB te schrijven. Injectoren worden normaal gesproken nooit gecontroleerd. Arese adviseerde destijds ze elke 100.000km te laten reinigen, de meeste 75's hebben al een veel hogere km-stand.

Allen bedankt voor jullie reactie.
Inmiddels weet ik dat de vierde cilinder te weinig compressie heeft ( rond de 1 bar ) nadat ik olie in de zuiger goot bleek deze beter te zijn ( 6 bar ) morgen ga ik een drukvullingstest uit laten voeren.
Wat ik vergat te vertellen is dat de motor ooit op gas heeft gelopen, ik neem aan zo'n 150000 km.
Morgen weet ik misschien iets meer.
Het trieste is dat de auto in perfecte bijna mint conditie is en dat de rode ( !!! ) lak nog praktisch fabrieksnieuw is ..... tja waar zie je dat nog bij deze kleur.
Met vriendelijke groet,

Joop Stok

Ai, dat klinkt niet best, Arjan's verhaal komt heel dicht bij nu.

Ai, dat klinkt niet best, Arjan's verhaal komt heel dicht bij nu.

Ja, goed mogelijk dat injectors niet bij de tijd zijn... Even naar een Bosch service brengen zou ik sowieso doen, kost rond de 80 euro. Kleine moeite groot plezier. Wel even vragen van tevoren de injectoren te beoordelen. Als nr.4 het beduidend minder doet is dat een aanwijzing.
Overigens is detonatieschade erg goed te herkennen aan een 'afgekloven' zuiger, (of erger, er kan een hele hoek zijn weggebrand. Het is eigenlijk vonklassen wat er gebeurt).

Injectoren worden normaal gesproken nooit gecontroleerd. Arese adviseerde destijds ze elke 100.000km te laten reinigen, de meeste 75's hebben al een veel hogere km-stand.

Inderdaad: of mensen die zomaar even wat van een sloopblokje aftrekken en dat "even" plaatsen....Even de injectors laten reinigen/controleren bij een Bosch service is idd vaak het vergeten kindje in het revisieverhaal..
Vaak denk ik ook dat ik de 1e ben die na fabrieksmontage het brandstoffilter vervangt, zo vastgerot en verroest dat sommige zijn...( ach die vervangen we pas als het NODIG is )

Kan ook een onschuldige karterexplosie zijn.
Als een zuigerveer blijft ***plakken**** dan bouwt zich onderdruk op in het carter en de olie gaat dan met de werkslag mee omhoog.
Vaak lijkt het dan of de olie uit de bougiegat komt maar de druk perst de olie door een lek in het aanzuigkanaal **over** het motorblok heen
Dit verklaart ook de minimale compressie op die cylinder.Je zou een middeltje moeten proberen om de zuigerveer weer **los** te krijgen

Morgen weet ik misschien iets meer.

Weet je al iets meer inmiddels? Wij hebben de schade inmiddels verholpen en de auto rijdt weer prima.