Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

we gaan uit van 2 goede moters!!!

een 33 type 3 met 1700 16v gechipt

dezelfde auto maar dan met een 1700 8v met dubbele cabarateurs

klinkt natuurlijk wel cabarateurs maar is dat net zo snel of gaat ie er op achteruit?

Mijn eerste auto was een type 2 33 1.7 QV, met de webers dus... Niet te geloven wat was dat ding snel, 16v kwam er echt niet bij in de buurt! Mijn vader heeft voor mij de carbs goed afgesteld en de ontstekingstiming en we hebben de begrenzer uit de rotor gehaald, gevolg was dat je hem tot bijna 8000 toeren door kon trekken. en hij bleef vermogen opbouwen tot 7500 toeren. Weet niet of er iets aan dat motortje gedaan was maar de rest van de auto was helemaal origineel toen ik hem kocht. Heb er zo 17.000 Km mee gereden (getrapt... ) en toen begon ik aan mijn eerste 75, motortje was nog prima toen ik hem inruilde. in al die tijd niks aan gehad, netjes om de 7500 km olie verversen, 98 tanken en warm rijden.

Benzineverbruik was wel asociaal bij mij, reed regelmatig 1 op 5... Weet het nog goed, 193 km op 39 liter, middagje rondjes rijden in de buurt...

Hield een vriend van mij bij tot de 140 en hij had een bmw m3 e30 met 195 pk... Op top liep hij ook al erg hard, ging het rood van de toerenteller in in de 5...

Als je die twee bochten van de carbs eraf schroeft (zodat je erin kan kijken) en een keer volgas geeft weet je ook waar dat verbruik vandaan komt! in elke cilinder spuit je dan een dikke straal benzine!

Jij hebt zeker wat op marktplaats zien staan?

op papier heeft een standaard carubarateur 118pk en 152Nm, een gechipte 16v heeft 140PK en 169Nm.

Mijn eerste auto was een type 2 33 1.7 QV, met de webers dus... Niet te geloven wat was dat ding snel, 16v kwam er echt niet bij in de buurt! Mijn vader heeft voor mij de carbs goed afgesteld en de ontstekingstiming en we hebben de begrenzer uit de rotor gehaald, gevolg was dat je hem tot bijna 8000 toeren door kon trekken. en hij bleef vermogen opbouwen tot 7500 toeren. Weet niet of er iets aan dat motortje gedaan was maar de rest van de auto was helemaal origineel toen ik hem kocht. Heb er zo 17.000 Km mee gereden (getrapt... ) en toen begon ik aan mijn eerste 75, motortje was nog prima toen ik hem inruilde. in al die tijd niks aan gehad, netjes om de 7500 km olie verversen, 98 tanken en warm rijden.

Benzineverbruik was wel asociaal bij mij, reed regelmatig 1 op 5... Weet het nog goed, 193 km op 39 liter, middagje rondjes rijden in de buurt...

Hield een vriend van mij bij tot de 140 en hij had een bmw m3 e30 met 195 pk... Op top liep hij ook al erg hard, ging het rood van de toerenteller in in de 5...

Als je die twee bochten van de carbs eraf schroeft (zodat je erin kan kijken) en een keer volgas geeft weet je ook waar dat verbruik vandaan komt! in elke cilinder spuit je dan een dikke straal benzine!

ik heb een type 2 33 1.7qv ie 8v SW , was hetzelfde blok als met carbs alleen de eerste met injectie, gehad en die ging ook super hard... verbruik kwam ook niet boven de 1 op 7..
echt een fijn blok....
Ik weet niet wat een gechipte 16v, kwa vermogen en koppel aan het daglicht brengt maar volgens mij si de 16v ook zwaarder of vergis ik mij daarin? Daarnaast zal het ook uit maken wat voor een versn.bak er gemonteerd is.... Ik zou, ook kwa onderhoud, toch voor een snelle 8v gaan..

Origineel geven ze voor een 33 1.7 QV type 2 ook 9sec op voor 0-100... de mijne bleef gewoon langs een e30 m3 en die doet er volgens de fabriek 6,9 sec over... en aan de bestuurder van de m3 zal het niet gelegen hebben, kan wel een beetje sturen.

Door het langer kunnen doorhalen in de versnellingen was hij echt snel. deed weleens doortrekken tot net voor de 8000 toeren in de twee, reed je al 120 km/u...

Zet carbs op de 16v en je bent nog veel sneller!!!

Ik zou alleen al voor carbs gaan vanwege het geluid. Een 16V is echt heerlijk snel, maar je mist wel het gevoel van de carbs.

Naast mijn 1.3S heb ik nooit echt met een andere carb versie motor gereden. Maar ik heb nu al wel het idee dat mijn Sprint met 1.5TI blok gretiger is als de 16V, maar ik heb de Sprint nooit kunnen aansporen.

Carbs leven gewoon veel meer dan injectie, echt autorijden.

Zet carbs op de 16v en je bent nog veel sneller!!!

Mee eens: eigenlijk is er geen 16v die mij echt tevreden maakt qua vlotheid.... Hebben er nu 3 staan waaronder zelfs een 1800 gechipt en genokt.....zelfs die is pas leuk als ie dermate in toeren stijgt dat de volgende versnellingen ook in het hogere toerenbereik aanvangen.

Voor in het normale verkeer - dus op de weg was mijn oude ingespoten 8v veel sneller, met nadruk op VEEL. Gelijk reageren, ook onderin. (en ja vroeger had ik een 87er 1.7 op carbs - mamma mia! - ik had aandelen bij de pomp en de bandenboer)

duidelijk dat een 16V veel sneller is
-> echter ook veel zenuwachtig

(daarbij moet nog gzegt worden dat de 93-94 modellen veel minder leuk rijden dan de 90-92, het scheelt op papier maar 3 pk, echter is de 90-92 veel krachtiger, hoogtoerig en zenuwachtiger dan de 93-94...)

De meningen verschillen nogal....

Zoek eens twee forummers op die een dragrace willen doen!

De 16v motor is krachtiger (pk's) dan de 8v op carbs, maar bij de 16v komt dit pas bij hogere toeren los. Een 8v carbs kan je dus veel fijner op koppel, lager in de toeren, rijden. Een 33 16v (lees:type 3) is veel zwaarder dan een type 2, daarom voelt waarschijnlijk de type 2 ook sneller aan. Ultiem: een type 2 met 16v en dan nog het liefste op carbs! Ik heb jaren een type 2 met 16v gereden, heerlijk was dat! Geen typebordjes achterop en lekker gaan!

Maar als je dus moet kiezen... ik zou voor de 8v op carbs gaan. (oh ja, zeeeekerrrr ook voor het geluid)

16V is een stuk sneller ook al heeft de 8V meer koppel onderin.

heb idd iets leuks gezien op marktplaats. klinkt natuurlijk geweldig een 33 op cabarateurs maar wil er geen vermogen op in leveren voor 0 naar 100 niet top maakt me niet zo veel uit dus vandaar de vraag!