Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

heb op de eerste cylinder aan de carb een buisje zitten warin een parker zit??

de parker heeft als functie om dat klein vacuum gaatje dicht te maken.. maar waar dienst dit vacuum gaatje origineel voor?

loopt daar niet origineel een klein slangetje naar de carterdampuitlaat?

alvast bedankt

daar zat een slangetje aan dat naar de vacuumvervroeging vd ontsteking ging...
Tenminste als je het net zoals ik over een Alfa hebt???

Ontzettend storend... een technische vraag stellen en dan niet eens vertellen wat voor auto het betreft!
Ik gok dus maar uit je onderschrift dat het om een 105 met Nord motor gaat????????????

ja sorry dre

het gaat om een 105 blok

Heeft de wagenof de motor vroeger op LPG gelopen?

Als de wagen op LPG loopt moet dit vacuumslangetje komen te vervallen.

Hugo
Iwema

Origineel zijn er twee vacuumaansluitingen gebruikt op de oude Nords:
Een aan het spruitstuk, lees altijd vacuum: gebruikt voor de carterventilatie en aangesloten op dat pijpje op je kleppendeksel.
Een op de carb, die heeft alleen vacuum als de gasklep iets geopend wordt (dus niet stationair): bedoeld om de vacuumvervroeging van je ontsteking aan te sturen en zo het rendement en emissie van je motor te verbeteren.
Voor raceachtige toepassingen wordt dat laatste slangetje wel weggelaten, maar dan moet de grondplaat IN de verdeler voor de vacuumvervroeger wel vastgezet worden!

misschien een stomme vraag maar is het dus zo dat vanaf de carb dus dat slangetje naar de verdeler zou moeten? of is dat afhankelijk van de type ontsteking? of moet dat kleine slangetje naar de kleppendeksel? daar zat hij wel bij ontmanteling van de kop, maar aangezien ik een schroef ontdekte in de carb die dit slangetje dicht maaktje vroeg ik me de nut er van in.
overigens heb ik verder maar 1 vacuumslang aan het spruitstuk ondekt en dat is die van de rembekrachtiger.

ik vind het wel leuke stof, mocht je zin en tijd hebben om het uit te leggen zou ik graag ook het nut willen weten van "vacuumvervroeging" van je ontsteking?

Naarmate je het gaspedaal verder intrapt en je motor dus meer vacuum gaat creeren zal door de vacuumvervroeging de ontsteking vroeger gedraaid worden. Naarmate de gasklep verder open gaat zal er steeds minder vacuum zijn. Het grootste vacuum wordt gecreeerd bij een dichte gasklep. De grondplaat van de ontsteking zal naar mate de toeren stijgen (klein vacuum) minder versteld worden. Dan bij lage toeren (groot vacuum)

Verder nog ff op het oude forum zoeken Danny

Naarmate je het gaspedaal verder intrapt en je motor dus meer vacuum gaat creeren zal door de vacuumvervroeging de ontsteking vroeger gedraaid worden. Naarmate de gasklep verder open gaat zal er steeds minder vacuum zijn. Het grootste vacuum wordt gecreeerd bij een dichte gasklep.

Woow

Als je de eerste zin weglaat klopt het.

bedankt voor de uitleg, zal nog even moeten uitvinden waar dat slangetje precies op moet, vreemd dat het er trouwens niet op zat althans niet aangesloten, en de auto het wel gewoon deed.

zou dit misschien ook de oorzaak kunnen zijn dat de auto met koude motor hoge toeren (2000) maakte en als hij warm was 8 a 900?

Woow

Jaaahaaa, en dan te bedenken dat ik 2 jaar geleden, zoals funkyflex zegt, nog geen band kon verwisselen.
Zit vanmiddag op het W.A.C Danny, kom je ff helpen ?

Woow

Jaaahaaa, en dan te bedenken dat ik 2 jaar geleden, zoals funkyflex zegt, nog geen band kon verwisselen.
Zit vanmiddag op het W.A.C Danny, kom je ff helpen ?

Woow met:

ook al weet ik niet wat je nu wel kan

Typen.

Naarmate je het gaspedaal verder intrapt en je motor dus meer vacuum gaat creeren zal door de vacuumvervroeging de ontsteking vroeger gedraaid worden. Naarmate de gasklep verder open gaat zal er steeds minder vacuum zijn. Het grootste vacuum wordt gecreeerd bij een dichte gasklep. De grondplaat van de ontsteking zal naar mate de toeren stijgen (klein vacuum) minder versteld worden. Dan bij lage toeren (groot vacuum)

Verder nog ff op het oude forum zoeken Danny

Ok. maar het nut er van wordt gevraagd .

De vacuumvervroeging dient alleen te werken in deellast gebied, omdat de vullingsgraad in deellast slecht is, dus moeten we het mengsel eerder aansteken om alles te laten verbranden.
Dit regelen we met een vacuumdoos en maken daar mooi gebruik van het vacuum voor de gasklep die juist in deellast daar het hoogst is.
Als je de gasklep langzaam intrapt zal het motor (inlaatbuis) vacuum lager worden en het vacuum thv het aansluitpunt hoger worden, het motorvacuum verplaatst zich meer naar het luchtfilter, en zal de membraam aangetrokken worden en de ontsteking wordt extra vervroegt.
Trapt men volgas is er minder of bijna geen vacuum thv de aansluiting, dus geen (extra) vacuumvervroeging.
Volgas is de vullingsgaad juist beter en kan alleen met de centrifigaalvervroeging worden volstaan.
Zou er dan wel een extra vervroeging zijn (bijv. door een blijvend hangende vervroeging) kan de motor gaan pingelen.
Stationair is de vullingsgraad van dien aard dat er alleen met vaste voorontsteking kan worden volstaan.

bedankt voor de uitleg, weer wijzer geworden.

bij mij zit er nu een andere ontsteking (centrifugaal) op dus is de vacuum komen te vervallen.

de vorige eigenaar heeft dus het vacuum slangetje vanuit het inlaatspruikstuk naar de kleppendeksel gebracht en aldaar een schroef in gedraait. nu vraag ik me dus alleen af hoe dit origineel gezeten heeft en wat hiervan de werking was.