Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hier is allicht al meer dan genoeg over geschreven op verschillende sites, maar ik ben nu toch eens nieuwsgierig naar wat het effectief uitmaakt op een stock 2.5L. Ik zit al langer met dit plan in m'n hoofd (leuk projectje om een paar verdwaalde uurtjes te doden), maar nu ik a) wat BMW gekken heb leren kennen en b) yuri met een K&N inkoopactie bezig is, is het idee weer komen bovendrijven (de laatste keer dat het in m'n hoofd zat, kwam het erop neer dat het niet veel duurder zou zijn om met megasquirt te gaan ... en die hele LMM meteen weg te gooien, vandaar toen maar zo gelaten).

Voor degenen die niet weten waar ik het over heb, hier een artikeltje: klik

Het komt er dus op neer dat het monteren van een grotere LMM van een bmw 6-serie zou moeten zorgen voor betere gasrespons en iets meer power. Echter komt daar ook een hercalibratie van de LMM bij kijken en als je dat goed wil doen, moet je allicht een wideband lambda/AFR meter hebben liggen met bijbehorend 2 Fast 2 Furious roos verlicht Air/Fuel ratio metertje?

Dus, zijn er mensen die ervaring hebben met deze modificatie? Ik heb nu een prima afgestelde, mooi lopende motor en ben ook niet van plan een AFR meter aan te schaffen voor dit probeersel. Alle inzicht hieromtrent wordt ten zeerste op prijs gesteld. Niet echt een concrete vraag dus, meer een algemeen "Wat is wijsheid?".

ik heb zo'n B... LMM van een 745 of 735 geloof ik?? Hij is nu voor jetronic geschikt maar ik wil kijken of ik de lhm pas kan maken voor motronic.. mocht dat al nodig zijn...
ik wil dan een chip laten schrijven door squadra tuning en ik zal dan pas weten of het echt veel uitmaakt....

Stekkers van Motronic en Jetronic passen niet, toch? En ik twijfel of dat pas te maken is.

Stekkers van Motronic en Jetronic passen niet, toch? En ik twijfel of dat pas te maken is.

en daarom ga ik het proberen

ik heb zo'n B... LMM van een 745 of 735 geloof ik?? Hij is nu voor jetronic geschikt maar ik wil kijken of ik de lhm pas kan maken voor motronic.. mocht dat al nodig zijn...
ik wil dan een chip laten schrijven door squadra tuning en ik zal dan pas weten of het echt veel uitmaakt....

Klopt, kan inderdaad ook van een 7-serie zijn, de 6-serie had vanaf de 3.0 motor blijkbaar dezelfde. Maar goed, het aantal reacties verbazen me eerlijk gezegd een beetje, ik had verwacht dat er hier wel genoeg alfagekken zouden zitten die zo'n relatief makkelijke "upgrade" uitgevoerd hebben.

Op zich kan ik het gewoon proberen natuurlijk, maar ik zou graag eerst eens weten wat het nu juist uitmaakt, zelfs de schrijver van dat alfagtv6.com artikel rept er geen woord over

Zonde van de moeite.
Het ding gaat er niet beter op lopen.
dwz. als verder alles standaard is.

Als je toch niets te doen hebt verzin dan iets om een MAF in plaats van je LMM te monteren....

Ik heb die indertijd van 'n 635i op m'n race Gtv6 gezet samen met 'n regelbare benzinedrukregelaar : 't gaf iets maar ik reed toen nog niet constant genoeg om met de chrono achter de waarheid te komen .

De printplaat van de originele over zetten in de BMW LMM en dan je software aan laten passen.
Een motronic slikt de weerstandswaarde van een L-jetronic nl niet.

Zonde van de moeite.
Het ding gaat er niet beter op lopen.
dwz. als verder alles standaard is.

Als je toch niets te doen hebt verzin dan iets om een MAF in plaats van je LMM te monteren....

Toen ik de eerste keer de rekening maakte voor een reserve inlaatbuis, een gepaste K&N filter en een goed werkende BMW LMM was mijn eerste gedachte dus dat een basis Megasquirt niet veel duurder hoefde te zijn, en daar kan je pas echt mee ... tot in de vroege uurtjes

Hotwire? Het Lucas injectie systeem is praktisch gelijk aan Bosch L-Jetronis en vanaf mid jaren 80 verdwijnt de flap in sommige gevallen voor hotwire.

Hotwire? Het Lucas injectie systeem is praktisch gelijk aan Bosch L-Jetronis en vanaf mid jaren 80 verdwijnt de flap in sommige gevallen voor hotwire.

Hotwire = MAF neem ik aan? Dit klinkt helemaal niet slecht, als de systemen inderdaad zo goed op elkaar lijken. Heb je hier soms wat meer info over? Is het min of meer plug n play te noemen of gaat het toch flink ingewikkelder worden dan een bmw LMM?

Eerlijk gezegd denk ik bij het woord Lucas vooral aan heel enge sixties injectiesystemen die je bv. op een Maserati Mistral vindt en die enkel kunnen afgesteld worden door een gecertifieerde voodoodokter, ik neem aan dat ik m'n mening ietwat moet bijstellen?

Ik heb mij niet verdiept in de materie maar omdat ik bezig ben met het opknappen van een niet-Alfa op SU's en het rijden op carbs wil ik zo houden maar lees ik wel eens over mensen die de flapper vervangen voor de luchtmassameter. Ik weet wel dat ook de XJ6 met het Lucas/ L-Jetronic op een gegeven moment met een LH meter is uitgevoerd en het is slechts een vermoeden dat een Lucas Hotwire kan worden gebruikt en Lucas systeem staat bekend als 5CU of 6CU? In het geval van mijn auto kan kan alles van Lucas door Bosch worden vervangen.

Voodoo

De Vlinderklepmeter is idd wel vervangen door de LMM maar daarbij is ook de computer aangepast.
Dit zijn de L-jetronic en daarna de LH jetronic systemen.
Jetronic is GEEN motormanagement en dus niet digitaal en werkt met een afzonderlijke vaak nog deels mechanisch vervroegde ontsteking.

Een LMM heeft ook restricties en als zodanig is een MAP sensor beter. Alleen de curces van de verschillende belastingssensors zijn duidelijk anders en zeker niet uitwisselbaar.

Als je dan toch een ander programmeerbaar systeem neemt denk dan eens na over een Alfa-N systeem ofwel gasklepstand t.ov. toerental. Een in de racerij vaak toegepast systeem omdat er totaal niet aan de inlaat gesnuffeld hoeft te worden. Dit systeem heeft wel als nadeel dat je af blijft stellen (net als carbs)... dus het heeft zijn charme