Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

hey

mischien een stome vraag maar ben nog niet zo bekent met de 75
als een hardy schijf versleten is (zeggen ze ) ik merk niks maar goed
is dat apk af keur?

alvast bedankt

Ja. Laten vervangen want grote kans dat ie voor problemen gaat zorgen.

Ja. Laten vervangen want grote kans dat ie voor problemen gaat zorgen.

klopt als een bus!

(en ik ken een 75 TS, die al zeker drie jaar met een uiterst dubieuze voorste hardyschijf rijdt/ reed en die kwam dus min. twee keer door de APK en bovendien is er geen vervolgschade onstaan.

Zo kwam ie eruit. Echt ongelofelijk!)

kan iemand mij in makkelijke taal uitleggen wat een hardysschijf is Vind het wel erg interressant maar als ik bepaalde dingen niet kan plaatsen snap ik der niets meer van. Plus dat er in de toekomst (lees volgend jaar ) een alfa met een harrie schijf komt....

Bert, een hardyschijf zit in de cardanas van een achterwiel aangedrecen Alfa. Deze vangt als het ware de klappen op van het draaien van de cardanas. In de as zitten twee schijven. Dit is wel heel sumier omschreven, maar ik hoop dat je er iets aan hebt

Zie foto! (DA'S DUS EEN KAPOTTE )

Zie foto! (DA'S DUS EEN KAPOTTE )

Joh, echt?

Zo zag de mijne ook uit die ik onder de 75 18IE vandaan toverde (de middelste dus...)
Ben notabene zelf een stuk verloren tijdens doortrekken op autosnelweg.
Een behoorlijke klap

Wanner is een hardyschijf versleten.

Let op: scheuren erin hoeft niet te betekenen dat ie versleten is.
Wel als de scheuren duidelijk dieper zijn en de stevigheid van de rubber teniet doet.

Het verschil is redelijk duidelijk zichtbaar.
Je kunt hem dan nog ff laten zitten maar mot hem wel goed in de gaten houden.

Dan heb ik (sorry romeo75) nog een klein vraagje: zit zo'n hardyschijf altijd in een cardanas, van elke achterwiel-aangedreven auto? Of is dat exclusief iets voor trans-axels omdat daar de cardanas evenveel toeren draait als de motor?

Volgens mij zitten er 3 schijven in zo'n as (voor, midden en achter).

En je kunt ook cardanassen hebben met kruiskoppelingen, net als in een vrachtwagen; omdat die een starre achteras heeft moet er dus bij in- en uitveren af en toe een flinke hoek overbrugd worden. Alleen zijn kruiskoppelingen gecompliceerd en duur, dus als je weinig tot geen hoekverschillen moet overbruggen (en bij een 75 hoeft dat niet, de bak zit redelijk vast onder de auto en de motor zit ook redelijk vast), kun je volstaan met hardyschijven. Deze zitten steeds met 3 bouten vast aan 1 deel van het ene deel en met 3 bouten aan het andere deel van de as, en thv het rubber kunnen ze dus een kleine hoek met elkaar maken.

Dan heb ik (sorry romeo75) nog een klein vraagje: zit zo'n hardyschijf altijd in een cardanas, van elke achterwiel-aangedreven auto? Of is dat exclusief iets voor trans-axels omdat daar de cardanas evenveel toeren draait als de motor?

Mercedes had (heeft?) een soort vergelijkbaar systeem en ik meen Bee -Em-Trouble you ook..
Grtz, fRank

Onder de 2600 zit 1 hardyschijf, voor met name het opvangen van de klappen in de aandrijflijn. Naast de hardy schijf zitten en in het cardan nog twee kruiskoppelingen. Dus echt nieuw was het systeem niet toen ze het gebruikten voor de 75.

Duidelijk, dank
Nu weet ik ook waarom er géén hardy-schijf te bekennen was toen m'n rechter-aandrijfas onder mijn ex-Sud vandaan lazerde, vroeger.........

Duidelijk, dank
Nu weet ik ook waarom er géén hardy-schijf te bekennen was toen m'n rechter-aandrijfas onder mijn ex-Sud vandaan lazerde, vroeger.........

Homokineetjes he die heb je ook nog!

Duidelijk, dank
Nu weet ik ook waarom er géén hardy-schijf te bekennen was toen m'n rechter-aandrijfas onder mijn ex-Sud vandaan lazerde, vroeger.........

Homokineetjes he die heb je ook nog!

Er vloog vanalles over de weg toen... Ik ben nog altijd blij dat het binnen de bbde kom gebeurde, 300 meter verder mag/moet/zal je 120 rijden.... Sud-kineetjes zijn jeugdsentiment voor me, ik wisselde destijds de hele voorpoot met aandrijfas en al uit, elke 2 maanden, tot het tijd werd voor een APK