Alternatief voor de Golden Lodge 2HL

[berlinista]

ngk bpr7es....


enne, hoeveel 1000 GL's wil je hebben? kijk oa eens rond er zijn er nog duizenden NOS her en der, bv in Duitsland! Hein Brand, TST Rettberg...

Ik weet alleen: IK wil ze niet! Bougietechnologie jaren 50...

[groschl]

ngk bpr7es....


enne, hoeveel 1000 GL's wil je hebben? kijk oa eens rond er zijn er nog duizenden NOS her en der, bv in Duitsland! Hein Brand, TST Rettberg...

Ik weet alleen: IK wil ze niet! Bougietechnologie jaren 50...

Klopt, maar toch liepen en lopen de Nord motoren er lekker op.
En zouden ze beter lopen op NGK's of Bosch? Ik geloof er niet in.

[ravado]

ngk bpr7es....


enne, hoeveel 1000 GL's wil je hebben? kijk oa eens rond er zijn er nog duizenden NOS her en der, bv in Duitsland! Hein Brand, TST Rettberg...

Ik weet alleen: IK wil ze niet! Bougietechnologie jaren 50...

Klopt, maar toch liepen en lopen de Nord motoren er lekker op.
En zouden ze beter lopen op NGK's of Bosch? Ik geloof er niet in.

ik wel anders zouden de mannen in de raceklasses nog wel gebruik maken van GL.....

[groschl]

Ik heb voor de gein nog eens gekeken op een oude Autodata cd die ik hier heb liggen en daarop staan de volgende bougies vermeld voor de Spider:

-Golden Lodge 2HL
-Autolite 63
-Bosch W7DC
-Champion N3C
-NGK BP6ES

Het grappige is dat er verschillende elektrodenafstanden opgegeven worden bij de diverse merken.

Uiteraard zijn dit ook weer oude gegevens, CD stamt uit 2005 meen ik.

[Bullettooth]

Wat is concreet het verschil tussen de:

-NGK BP6ES
-NGK BP7ES


Warmte graad!?

Welk voor een 2.5 V6 (12V) (verhoogde compressie)

[Vitorio]

ngk bpr7es....


enne, hoeveel 1000 GL's wil je hebben? kijk oa eens rond er zijn er nog duizenden NOS her en der, bv in Duitsland! Hein Brand, TST Rettberg...

Ik weet alleen: IK wil ze niet! Bougietechnologie jaren 50...

Klopt, maar toch liepen en lopen de Nord motoren er lekker op.
En zouden ze beter lopen op NGK's of Bosch? Ik geloof er niet in.

ik wel anders zouden de mannen in de raceklasses nog wel gebruik maken van GL.....

wat rijdt de gemiddelde racer dan? NGK? bosch?

[ravado]

ngk...

het verschil in getal (bp6 of bp7 bijvoorbeeld) is de warmtegraad.

[cor]

Wat is concreet het verschil tussen de:

-NGK BP6ES
-NGK BP7ES


Warmte graad!?

Welk voor een 2.5 V6 (12V) (verhoogde compressie)

Klopt, hier wat weetjes over bougies, hoe hoger het nummer op de bougie hoe kouder.

In jouw geval zou ik dan de koudere versie kiezen:

Warmtegraad:

De term "warmtegraad" heeft betrekking op de type indeling van bougies volgens hun vermogen warmte af te voeren van de punt van de isolatorneus naar het koelsysteem van de motor. Een "warme" bougie heeft een langere isolatorneus en voert de warmte minder snel af van de punt van de isolatorneus naar het koelmedium. Deze bougie wordt toegepast in motoren met lage compressieverhouding en laag specifiek vermogen waarbij de verbrandingskamertemperaturen relatief laag zijn. Een "koude" bougie heeft een betrekkelijk korte isolatorneus en voert de warmte snel af naar het koelsysteem van de motor. Een dergelijk type bougie wordt toegepast in motoren met hoge compressieverhouding waarbij de verbrandingskamertemperaturen relatief hoog zijn

[Vitorio]

Wat is concreet het verschil tussen de:

-NGK BP6ES
-NGK BP7ES


Warmte graad!?

Welk voor een 2.5 V6 (12V) (verhoogde compressie)

Klopt, hier wat weetjes over bougies, hoe hoger het nummer op de bougie hoe kouder.

In jouw geval zou ik dan de koudere versie kiezen:

Warmtegraad:

De term "warmtegraad" heeft betrekking op de type indeling van bougies volgens hun vermogen warmte af te voeren van de punt van de isolatorneus naar het koelsysteem van de motor. Een "warme" bougie heeft een langere isolatorneus en voert de warmte minder snel af van de punt van de isolatorneus naar het koelmedium. Deze bougie wordt toegepast in motoren met lage compressieverhouding en laag specifiek vermogen waarbij de verbrandingskamertemperaturen relatief laag zijn. Een "koude" bougie heeft een betrekkelijk korte isolatorneus en voert de warmte snel af naar het koelsysteem van de motor. Een dergelijk type bougie wordt toegepast in motoren met hoge compressieverhouding waarbij de verbrandingskamertemperaturen relatief hoog zijn

hmm, dan zou mijn boxertje (compressie 9,5:1, vrij hoog denk ik zo) dus relatief koude bougies mogen hebben?

wat zijn de gevolgen van het plaatsen van te warme bougies? mogelijke detonatie?

[cor]

staat iets over geschreven onder hier

[WhizzMan]

Wat is concreet het verschil tussen de:

-NGK BP6ES
-NGK BP7ES


Warmte graad!?

Welk voor een 2.5 V6 (12V) (verhoogde compressie)

Mijn contact bij NGK zegt dat je bij een getunede motor beter een 7 kan gebruiken. Hij heeft zelf tot een maand of 2 geleden een 155V6 gereden en hij heeft er (uiteraard) iridiums in gezet en hij was daar erg tevreden mee. Zijn motor was standaard, dus hij had de 6 er in zitten, maar voor mijn 3.1 liggen er al 7 klaar.

[Bullettooth]

Mijn contact bij NGK zegt dat je bij een getunede motor beter een 7 kan gebruiken. Hij heeft zelf tot een maand of 2 geleden een 155V6 gereden en hij heeft er (uiteraard) iridiums in gezet en hij was daar erg tevreden mee. Zijn motor was standaard, dus hij had de 6 er in zitten, maar voor mijn 3.1 liggen er al 7 klaar.

Jouw 155 is getuned met een 3.1 in het vooronder, maar wel heel anders dan mijn 155.

Daar ligt de originele 2.5 in, met een verhoogde compressie, geflowde kop en spider 3.0 nokkenassen. Deze trekt tot aan de toeren begrenzer die bij 7100rpm ligt. Van de 3.1 Savali weet ik niet wat de compressie is, maar wel dat het veel meer een 'koppel motor' is dan een 'toeren motor'.
Dit lijkt toch wel relevant, toch?!?!?!?