75-vragen

[@PM]

Dat begreep ik al van die site ja, daarom had ik al bedacht dat dit blokje rechtsbinnen of linksbuiten moest Desondanks goed dat je het zegt hoor, beter 10x te vaak dan 1x te weinig.

[@PM]

Probleempje met de rechterbuitenste klauw. De imbus is min of meer rond, bovendien wil de 17mm moer niet lossen t.o.v. de imbus. Ik kan de 17mm moer wel rechtsom draaien, maar dat lijkt geen effect te hebben op de zuiger, dus ik kan geen ruimte maken om het blokje ertussen te punniken. De andere drie blokjes kunnen er inmiddels wel in. Now what?

Verder heb ik het draadje van de slijtageindicator niet kunnen vinden. Of is het dan toch dat zwarte draadje (niet zwart/wit of zwart/grijs bij nader inzien, zat een hoop stof op) dat bij de veer bungelt? Anders knip ik hem wel af.

[@PM]

Even creatief gedaan en de zuiger teruggeduwd met een halve waterpomptang (hefboomwerking). Omdat de blokjes iets te groot lijken voor met name die positie nog maar even een dun randje van de zijkant af gehaald en nu moet het gaan passen.

[TiTaTo]

Kun je de stelschroef helemaal niet meer verdraaien? Voor het afstellen van je remblokje zul je deze toch moeten verdraaien. Misschien kun je er een gleuf in dremelen zodat je met een schroevendraaier grip krijgt?

[@PM]

Hij draait mee met de 17mm-moer. Dan krijg je toch hetzelfde effect, of niet?

[TiTaTo]

Hij draait mee met de 17mm-moer. Dan krijg je toch hetzelfde effect, of niet?

Ja, maar om het geheel te borgen na het afstellen moet je de inbus stilhouden en de 17mm moer vastdraaien.

[@PM]

Mja dat wordt dan het volgende probleem: hoe draai ik die 17mm moer als ik tegelijkertijd die imbus moet tegenhouden? Met een dop kan ik niet bij de imbus en met een ringsleutel niet bij de moer...

[TiTaTo]

Daarvoor bestaat een speciaal gereedschap, maar dat wil je natuurlijk niet horen .
Ik doe het zelf met een ringsleutel (die er dus wel net in past). Misschien kun je het met een losse dop 17 proberen en die vasthouden met een grip- of waterpomptang. En dan je inbussleutel erdoorheen steken.

Vind je na een achterremmenklus de 75 nog steeds een leuke auto, ben je een echte liefhebber

[@PM]

Ik zal wel moeten, want ik ben opgegroeid met een Alfetta GT en die wil ik ooit weer hebben

[@PM]

Zijn we weer! Blokjes zitten er inmiddels in. Nu heb ik vandaag even op het pedaal zitten pompen, en ik kan hem een cm of 5 intrappen voordat ik weerstand begin te voelen. Ook hoor ik daarbij een fietspompgeluid bij draaiende motor. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met de rembekrachtiging, maar toch: hoort dat zo? Na die 5 cm voelt-ie behoorlijk hard aan. Moet ik toch de remmen nog krapper afstellen of alleen nog ontluchten?

Dan weer wat nieuws, wat is de EXACTE locatie van het chassisnummer? Het kentekenbewijs beweert dat die "midden op de bodemplaat van de kofferruimte" is ingeslagen, maar ik heb hem daar nog niet kunnen vinden. Of is het verdekt opgesteld onder de plaat die over het gat is geschroefd waar ooit de reservewielbak zat?

[1750GTV]

Het chassisnummer zou, op de foto gezien vanaf de kofferbaksluiting een stukje naar boven, ergens op de plek van het verticale zwarte streepje moeten staan.

Zeg ik het zo duidelijk?

[@PM]

Heel duidelijk, dus net naast die rechte rand van die afdekplaat? Of zou-ie er net onder zitten (dus iets links van die zwarte streep)?

[Paliri]

Het chassisnummer zou, op de foto gezien vanaf de kofferbaksluiting een stukje naar boven, ergens op de plek van het verticale zwarte streepje moeten staan.

Zeg ik het zo duidelijk?

idd, het nummer lijkt me verdwenen....

[@PM]

Dan ga ik die plaat loshalen, en dan hopen dat-ie er nog staat en er geen schroef doorheen zit...

Tot zo.

[Raimon]

Waarom zit er trouwens zo'n lelijke plaat over je reservewielbak heen?