TS + carb in 105 type

[Giulia2000TS]

Kan, maar dan moet je je luchtweger voor de carbs monteren ivm belastingssignaal voor de ontsteking en das weer geen optie gok ik zo?

Nop, dat is i.d.d. geen optie. Dus die valt ook af.

Nog een andere optie dan, de ontsteking van een nissan.
Op de nissan bleubird 2.0s met CA20S motor zit zo'n verdeler met 8 aansluitingen! tevens heeft deze bleubird carbs. dus hij is niet via de ecu geregeld. Dat is de verdeler die ze ook vermelden in het "boodschapenlijstje" op de site die Giulia2000ts eerder vermelde.

Is dat dan een goede optie??? zonder nadelen?

CA20E en een bluebird met die motor heeft nooit carbs gehad, maar ECCS.. die kon je nog met een Checkerbox uitlezen

Zoek maar s hier bij techniek, want de ontsteking die je nodig hebt heb ik ooit ergens met foto en typenummer geantwoordt..

De curve zul je zelf moeten maken op een vermogenstestbank..

@Guilia2000, ik bedoelde dat je ontsteking 10 graden teveel vervroegde.. ergens lang gelee in duitsland...remember.. gelukkig optijd achter en niet in de poeier gedraait, maar het had zo gekund!

Ohjaaaaaa, dat........ Op tijd was in dat geval om 11 uur 's avonds op de parkeerplaats van het hotel...... Maar daar heeft niemand van wakker gelegen geloof ik...

[Martinos]

Ik ga toch echt voor de carbs. op de Voorlopig op de zelfde wijze als Giulia200ts het heeft, dus met twee verdelers van een oud type33, en de vervroeger van de nokkenas vast.
De curve gaat helemaal goed komen. Ik wil de auto op de rollenbank laten afstellen dus verwacht daar geen problemen mee!

@andretti molletti: kan het bewuste topic niet helaas niet vinden. heb gezocht op ontsteking, TS, 105 met TS, giulia met TS.
Nix... helaas, want dat vind ik nog steeds de aller mooiste oplossing!

@giulia200ts: aangezien ik nu 99% zeker voor de carbs, ga horo ik graag precies van je hoe jij het gedaan hebt, welke aanpassingen ik moet doen (zodat ik nix vergeet) enz. enz.
Ik heb je een PB gestuurd met m'n mail adres voor foto's alvast bedankt!!

[GTV]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

[Martinos]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

Aha, dat is goed nieuws! Hoe gaat dta in z'n werk? heb je een schema'tje of weet je waar ik die kan vinden??

[Andretti Molletti]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

kan , maar het werkt niet zoals het zou moeten
hij moet pas bij 1500 rpm inschakelen en bij 4-4500rpm UIT schakelen.. ook nog s belastingsafhankelijk... en dat gaat niet lukken met een schakelaar.

[GTV]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

Aha, dat is goed nieuws! Hoe gaat dta in z'n werk? heb je een schema'tje of weet je waar ik die kan vinden??

Dit kan je al maken met een aan/uitschakelaartje gewoon op de stationairaanslag van de carburateurs.
Ik heb daar wat van gehad of ik heb het nog liggen met steuntje en alles.
Ik durf je niet te zeggen of ik het nog heb, als ik het tegenkom in een zoek actie tussen alle troep meld ik het wel.
Volgens mij was het gemaakt van een schakelaar van de verbruiksmeter van het eerste model 75.

[GTV]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

kan , maar het werkt niet zoals het zou moeten
hij moet pas bij 1500 rpm inschakelen en bij 4-4500rpm UIT schakelen.. ook nog s belastingsafhankelijk... en dat gaat niet lukken met een schakelaar.

Weet je dat zeker??
Waarom moet je inlaatnokkenas weer later gaan lopen boven 4500 rpm.?????wat heeft dat dan voor zin??
Ik heb nog gegevens liggen van amt toendertijd ik zal vanavond eens ff zoeken.
Volgens mij blijft hij aangestuurd boven 4500 rpm.
De meeste die racen verbinden hem gewoon door ..............

[Martinos]

De nokkenasversteller kan je aansturen met een gasklepschakelaartje.

kan , maar het werkt niet zoals het zou moeten
hij moet pas bij 1500 rpm inschakelen en bij 4-4500rpm UIT schakelen.. ook nog s belastingsafhankelijk... en dat gaat niet lukken met een schakelaar.

Weet je dat zeker??
Waarom moet je inlaatnokkenas weer later gaan lopen boven 4500 rpm.?????wat heeft dat dan voor zin??
Ik heb nog gegevens liggen van amt toendertijd ik zal vanavond eens ff zoeken.
Volgens mij blijft hij aangestuurd boven 4500 rpm.
De meeste die racen verbinden hem gewoon door ..............

Ik ben heel erg benieuwd!! hoop dat je het gevonden krijgt!

[GTV]

Op de grafieken kan je zien dat de versteller ook op max tt aangestuurd wordt.

[GTV]

http://www.js-racing.net/page1.php

Deze mensen hebben een hoop ervaring met TSen op cabu's en met verdelers

[AG]

Mocht je toch je nokkenasversteller willen bedienen. ik heb nog een bosch ontsteking van een 1,8 met carbs en kat liggen. Dit is een verdeler en bobine en een kastje wat de nokkenasversteller aanstuurt, moet je alleen de curve wat veranderen. Wil ik € 80,00 voor hebben.

AG

[Martinos]

Mocht je toch je nokkenasversteller willen bedienen. ik heb nog een bosch ontsteking van een 1,8 met carbs en kat liggen. Dit is een verdeler en bobine en een kastje wat de nokkenasversteller aanstuurt, moet je alleen de curve wat veranderen. Wil ik € 80,00 voor hebben.

AG

Dus als ik die monteer heb ik al 1 verdeler en de nokkenasversteller die werkt. rest me om nog 1 verdeler erbij te regelen en dat probleem is opgelost!?

Van wat voor auto komt ie af??
Ik heb zeker intresse in de verdeler,bobine en "regelkastje"voor de versteller!

[Andretti Molletti]

zucht ....


een verdeler van een single spark motor heeft een totaal verkeerde ontstekingscurve voor een TS!!
Je zal de chip moeten wippen, ontrafelen en opnieuw moeten mappen dan..


kijk een Nordblok heeft ongeveer 28 graden voorontsteking op max vermogen...
een TS maar 19 oid...

Wat gebeurt er met een motor als je op vollast 10 graden teveel voorontsteking hebt?




duidelijk

[Carabinieri]

Ik lees maar half mee, maar is DIT niet de oplossing. Kost wel wat maar als dit een goede oplossing is, is dat ook weer wat waard

[Giulia2000TS]

Eeeuh, om het antwoord simpel te houden..... Ja, dat is het! Wel weer een computer maar ok.....