Verlagen Alfa 75......?? Welke veren raden jullie mij aan?!

[LENZ]

Ja, zoiets zal het ook wel zijn. Maar als je echt lekker laag wil is eibach niet het meest geschikt.
Dus wel ideaal als je gewoon wat lager en stugger wil en probleemloos drempels wil kunnen nemen.

[Adriaan]

Probleemloos met een verlaagde 75 een drempel nemen in Den Haag?
Mag je toch eens voordoen.
Mijne hangt al op een nat vloetje....

[Richard75]

met deze rotzakken heb ik ook altijd problemen (nijmegen) alleen daar zijn ze nog erger.


verders zal een 75 altijd wel een beetje ruzie hebben met drempels
vooral als ze steil en hoog zijn, of van die halve bulten op de weg zoals hier boven.
die hobbels zijn hoger als ik bodemspeling heb.
de pest is dat zodra je voorwielen die bult over zijn, dan staat de auto in principe weer op t asfalt, alleen ligt die bult er nog onder.

ik heb trouwens ook een keer mijn spruitstukken/voorpijp en middendemper aan gort gereden toen ik over deze heen reed..


ging 3 keer goed (toen ik er alleen in zat)
reed er overheen zonder er echt bij stil te staan, met nog 2 maten erbij...
ik voelde me toen echt dom

[Ruben75]

Is er maar 1 soort in Eibach voor de 75? Ik heb de EW1004002HA, die zijn dus -30mm?

Ik wil eigenlijk nog 10mm lager, maar dan moeten ze wel wat stijver zijn... Aanraders?

[LENZ]

Ja 1 soort, ongeveer 1cm lager is 1 winding eraf slijpen, kan makkelijk bij de eibach veren

[Knopjes]

Mijn ervaring met een 75TS, die 3 a 4 cm verlaagd was en gele Koni's rondom had, is dat het wel te doen is mits je goed oplet op drempels. Zelfs hobbelige wegen met hogere snelheid kunnen wel eens problemen opleveren. Als we met z'n 4-en erin zaten was het helemaal opletten geblazen met het aanlopen van de middendemper.

Ik ben met m'n 75 (verlaagd en al) 2 jaar geleden naar Parijs geweest, de rit verliep op zich probleemloos, maar bij de ingang van het F1-hotel reed ik over het richeltje waar de poort over heen loopt, en die richel bleef net hangen aan de middendemper Het was een rumoerige terugreis....

[Xcite]

Ook al gaat deze over de veren wil ik hem toch even misbruiken voor een verlagings vraag.

Ik will mijne ook verlagen, alleen de achterkant begrijp ik kortere veren er onder en hij is lager (om het heel simpel te brengen)

aan de voorkant hoor ik verschillende verhalen.

en daar snap ik er helemaal niks meer van. ik will ongeveer 4.5 -5.0cm omlaag, alfettaowner met de voorkant met een tandje verschoven, alessandro er een formule op los gelaten had en achter 6 tandjes linksom en voor 7 tandjes rechtsom had gedaan, voor de linkerkant.

wat ik begrepen had is dat alleen de voorkant normaal meer dan 50mm zou moeten doen, en dat hij daar op de demper kon gaan rusten, en dat de juiste manier de manier van alessandro zou moeten zijn.

hoe zit het nou met de stappen, want ik kan daar eigenlijk niks duidelijks meer over vinden, ik had een site waar het heel netjes op stond maar die ben ik kwijt, en hier zal ik op de verkeerde manier gezocht hebben want ik kon het topic waar de link naar die site stond niet meer vinden en ik wist dan bij alfettaowner iets erover stond, en daar vond ik ook de link naar alessandro met de formule alleen die snap ik helemaal niet.

stel ik neem die van alessandro want die had de verlaging die ik wil, is achter 6 linksom dat is simpel en is het dan dan dat de draagarm simpel gezegt daarna 7 tandjes omhoog moet, klopt dit?

[AlfettaOwner]

.

en daar snap ik er helemaal niks meer van. ik will ongeveer 4.5 -5.0cm omlaag, alfettaowner met de voorkant met een tandje verschoven, alessandro er een formule op los gelaten had en achter 6 tandjes linksom en voor 7 tandjes rechtsom had gedaan, voor de linkerkant.

1 tandje voor verstellen is 4,5 cm lager
Voor en na gemeten kan er niets anders van maken!

[GT 75V6]

Ik vind dat best veel, persoonlijk te veel voor mijn auto. Op welke manier kun je dat ding 2,5 cm. verlagen?

(aan de voorkant bedoel ik dus)

[Xcite]

Gezien, van voor naar achter:
Aan de linker kant de torsie achter 6 tandjes linksom gedraaid en aan de voorkant (draagarm) 7 tandjes rechtsom.

De door mij gewenste verlaging: 4,5 à 4,7 cm.
(zo wordt de minimale grondspeling= onderkant beugel karterbeschermer bij uitlaat: 9,3-9,5 cm.)
De arm heeft een lengte van 31 cm.
De torsie heeft voor 35 tandjes en achter 34.

Hiermee wordt de verlaging dus: 31 * ( tan(360/35) - 6 * tan ( (360/34 -360/35) ) Capiche? 4,64 cm.

bron

zelf snap ik hier niet veel van maar mischien ben je hier mee geholpen.

[Netfinity]

Van mij even een vraagje over hetzelfde onderwerp.

Ik heb de 'standaard' rode verlagingsveren op mijn 75, maar deze zijn iets te kort voor de apk. Als je dionas vrij naar beneden hangt, zijn de veren te draaien in de veerschotel. 1 veer was boven ook uit de schotel geschoten, ongeveer 30 mm uit het midden. Deze veer is nu ook gebroken.

Nu zoek ik een setje nieuwe verlagingsveren, die de auto het liefst zo'n 30 mm verlagen. Maar wel met de eis dat ze altijd onder spanning blijven staan. De oplossing met de staalkabel van iemand hier op het forum mocht niet van mijn apk keurmeester. Nu vind ik M8 zelf ook wel te licht daarvoor. Sterk genoeg voor op de brug, maar met over een flinke hobbel rijden lijkt me het wat zwak.

Standaard veren monteren voor de apk kan ook, maar heb het liever ook goed zitten met verlaging. Ik hoor dat Eibach veren 30 mm verlagen, zou dit genoeg zijn om ze onder spanning te houden? Ik gebruik gele koni's (voor en achter). Ik had nu rubber blokjes tussen de windingen gedaan, maar dat hielp niet genoeg. Is 150 euro een beetje normale prijs voor 2 Eibach veren? En weet iemand of ze stugger of minder stug zijn dan die 'standaard rode veren'?

[GT 75V6]

Van mij even een vraagje over hetzelfde onderwerp.

Ik heb de 'standaard' rode verlagingsveren op mijn 75, maar deze zijn iets te kort voor de apk. Als je dionas vrij naar beneden hangt, zijn de veren te draaien in de veerschotel. 1 veer was boven ook uit de schotel geschoten, ongeveer 30 mm uit het midden. Deze veer is nu ook gebroken.

Nu zoek ik een setje nieuwe verlagingsveren, die de auto het liefst zo'n 30 mm verlagen. Maar wel met de eis dat ze altijd onder spanning blijven staan. De oplossing met de staalkabel van iemand hier op het forum mocht niet van mijn apk keurmeester. Nu vind ik M8 zelf ook wel te licht daarvoor. Sterk genoeg voor op de brug, maar met over een flinke hobbel rijden lijkt me het wat zwak.

Standaard veren monteren voor de apk kan ook, maar heb het liever ook goed zitten met verlaging. Ik hoor dat Eibach veren 30 mm verlagen, zou dit genoeg zijn om ze onder spanning te houden? Ik gebruik gele koni's (voor en achter). Ik had nu rubber blokjes tussen de windingen gedaan, maar dat hielp niet genoeg. Is 150 euro een beetje normale prijs voor 2 Eibach veren? En weet iemand of ze stugger of minder stug zijn dan die 'standaard rode veren'?

Bij Alfisti kosten Eibachs minder dan € 100...

[Netfinity]

Ah dankje, had ze net al gevonden. Denk dat ik inderdaad voor Eibachs ga. Hoop dat ze snel kunnen leveren, de Fiat (dagelijks vervoer) heeft apk tot maandag a.s. dus moet daar ook hard mee bezig.

Veren zijn besteld...

[GT 75V6]

Maar vaag verhaal man dat die 40 mm. verlagingsveren te kort zijn voor de APK. Die heb ik er zelf ook onder (gehad), en geen problemen mee op dat punt.

[Netfinity]

Ja vind ik ook. Nouja, weet alleen dat het rode veren zijn, zonder een merk erop voor zover ik gezien heb. Dus nam aan dat het de veel gebruikte 40 mm verlagingsveren zijn.
Weet nog niet waar en wanneer de veer gebroken is, maar als dit al langer was, is hij daardoor misschien te kort. De rechter veer (die nu gebroken is blijkbaar) was aan de bovenkant dus ook uit de veerschotel (niet helemaal, 3 cm uit het midden oid).
Met drempels is een extra centimeter hoogte ook wel practisch, hoop dat ze lekker stug zijn. En anders kunnen die rubber blokjes die ook vaak icm caravans worden gebruikt er nog tussen.

Wordt zo wel krapjes, Cinquecento heeft apk tot maandag, denk niet dat ik dan de veren voor de 75 heb +nieuwe apk...
Straks moet ik nog in de Passat van mijn moeder naar het werk In vergelijking met de Alfa en Fiat heeft die echt een wegligging van een amerikaan of een zeilboot.