Hoe de remkracht van de achterwielen vergroten? Alfa 33

[Alfa33]

Oke Hou het in gedachte!

[KAS]

Dat ie duikt is toch alleen maar goed? Dan werken de remmen tenminste. Een auto die niet duikt bij stevig remmen heeft weinig remkracht of is erg straf afgeveerd.

[@lfa@lgra]

Klopt K(la)as. Gevolg: Hoe meer je auto duikt, hoe minder remkracht er door de achterwielen op straat kan worden gezet.
Ga je meer druk naar de achterremmen sturen, dan verminderd het duiken met geen mm, maar zal dit resulteren in blokkeren.

[Alfa33]

Klopt K(la)as. Gevolg: Hoe meer je auto duikt, hoe minder remkracht er door de achterwielen op straat kan worden gezet.
Ga je meer druk naar de achterremmen sturen, dan verminderd het duiken met geen mm, maar zal dit resulteren in blokkeren.

De achterremmen zitten er niet voor niets. Ze zitten er niet alleen om de remweg iets te verkorten maar zeker ook om de auto meer in balans te houden tijdens het remmen.

Wat gebeurd er volgens jou als je uitsluitend de handrem aantrekt? Gaat ie dan duiken of trekt die de kont omlaag?

Als je eruit bent hoor ik het wel

Ik ben gewoon wat aan het experimenteren met de remmen, zo geweldig zijn ze niet van een 33. Ik hoop een wat betere afstelling te vinden, want de fabrieksinstelling is wellicht niet (meer) de beste met de huidige configuratie. Mijn doelstelling is in iedergeval niet om de achterwielen te laten blokkeren met stevig remmen (ook niet in de regen).

Waarom op voorhand al elke andere afstelling dan de fabrieksafstelling de prullenbak in verwijzen???

[yuri 75 V6]

Wat gebeurd er volgens jou als je uitsluitend de handrem aantrekt? Gaat ie dan duiken of trekt die de kont omlaag?

Als je eruit bent hoor ik het wel

Als je dat niet met beleid doet, ga je rond. Als je denkt van niet, moest je dat maar eens proberen op eengroot, leeg parkeerterrein.

[Alfa33_1.7]

Het instellen van de remkrachtverdeler achter is grootte onzin. Er zit wel een stelmogelijkheid op, maar de instelling voor deze veer die als het ware de remkracht dient te verminderen bij het omhoog gaan van de achterkant is lariekoek. De veer blijft bij elke instelling dezelfde. Het is namelijk geen conische as waarop de veer rust maar gewoon een ronde. Het maakt dus nie uit hoe je de instelling instelt (inderdaad Hierover heb ik mij ook verbaast). Er valt dus niet te spotten met de orginale alfa instelling. Of je moet een eigen instel onderdeel maken (die bijv. wel uit een conische as bestaat).

m.v.g.

[Alfa33]

Als je dat niet met beleid doet, ga je rond. Als je denkt van niet, moest je dat maar eens proberen op eengroot, leeg parkeerterrein.

Nou dan kan jij niet sturen Yuri

Als jij in een bocht teveel gas geeft in je 75 ga je ook rond. , tenzij je goed kan sturen natuurlijk. Ik neem aan dat ik hiermee niks nieuws vertel...

[Remco S]

Als je de achterremmen goed wil laten functioneren bij een 33 moet je teneerste de roestrand in de trommel verwijderen, zodat deze zonderprobleem over de remvoeringen gaat. Ten tweede wat huib al aangeeft het zelfstellend mechanisme goed gangbaar maken. En de voeringen zo afstellen dat de trommel er net over heen gaat. (dit doe je dan met teruggestelde handremkabels, afstellen onder de handrem in de auto)

Zo krijg je de beste remvertraging bij een 33 met trommels en is afstellen van de remdrukregelaar (anders dan orgineel) is helemaal niet nodig.

[@lfa@lgra]

Het instellen van de remkrachtverdeler achter is grootte onzin. Er zit wel een stelmogelijkheid op, maar de instelling voor deze veer die als het ware de remkracht dient te verminderen bij het omhoog gaan van de achterkant is lariekoek. De veer blijft bij elke instelling dezelfde. Het is namelijk geen conische as waarop de veer rust maar gewoon een ronde. Het maakt dus nie uit hoe je de instelling instelt (inderdaad Hierover heb ik mij ook verbaast). Er valt dus niet te spotten met de orginale alfa instelling. Of je moet een eigen instel onderdeel maken (die bijv. wel uit een conische as bestaat).

m.v.g.

Onzin!.

De juiste afstelling is van levensbelang. Je kunt de vrije slag beinvloeden door de drukregelaar in een sleufgat te verschuiven zo uit het hoofd.(Tis al even geleden) Ook als je gaat verlagen is het noodzaak de regelaar opnieuw in te stellen.

[Alfa33_1.7]

Er is inderdaad een stel mechanisme te verstellen in een sleuf rand, maar neem van mij aan dat dit totaal geen effect heeft. Haal alles maar eens uit elkaar en je zult tot dezelfde verbazing komen over dit stel mechanisme.

Ik ben het uiteraard wel met je eens dat deze stel mogelijkheid aanwezig zou moeten zijn (inderdaad bijvoorbeeld bij verlagen van de auto).

m.v.g.

[Alessandro]

Ik heb die dingen hier los liggen.....werking is verbaasingwekkend simpel, maar werking is er zeker wel!
Als de palletjes naar buiten komen, verplaatst er dus vloeistof ergens naar toe, die anders naar de remcilinders zou gaan.
Door de veer harder tegen die palletjes te laten drukken (=meer gewicht aan de haak bij afstellen), gaat er bij gelijke pedaaldruk dus meer remvloeistof naar de cilinders = harder remmen achter. Zoooooooooo simpel.

(helaas kunnen die dingen na verloop van tijd gaan lekken en dat heeft veel invloed op de remwerking.........geen revisiesetjes voor te krijgen en er zitten helaas geen standaard o-ringen in.........waarom zijn die krengen zo duur?! Klote APK, je kunt achterremen missen als kiespijn)

[Alfa33]

Er is inderdaad een stel mechanisme te verstellen in een sleuf rand, maar neem van mij aan dat dit totaal geen effect heeft. Haal alles maar eens uit elkaar en je zult tot dezelfde verbazing komen over dit stel mechanisme.

Ik ben het uiteraard wel met je eens dat deze stel mogelijkheid aanwezig zou moeten zijn (inderdaad bijvoorbeeld bij verlagen van de auto).

m.v.g.

Als het totaal geen effect zou hebben, zou de remkrachtverdeler ook niet harder remmen bij zwaardere belasting van de auto. Dit doet die dus wel, test het zelf maar eens door de auto op te krikken bij zowel de kriksteun als onder de as. Dit geeft een verschil in remkracht achter, de wielen zijn als het goed is nog met moeite rond te draaien (kriksteunen). Indien je bij de as opkrikt, lukt het niet meer om het wiel rond te draaien.

De werking is echt precies zoals Alessandro beschrijft. Verwacht alleen niet een wereld van verschil in de remwerking door er 1 kilo meer of minder aan te hangen bij de afstelling.

[Alfa33]

Heb inmiddels remschijven achter gemonteerd ipv de trommels, maar niet de ABS. Volgens de vraagbaak is de afstelling van de remkrachtverdeler voor ABS versies 5 kilo. Ik heb de standaard remkrachtverdeler behouden.

Klopt het dat het afstelgewicht lager is dan trommels omdat het hier schijven betreft, die dus beter remmen? Of omdat ABS versies een andere remkrachtverdeler hebben die minder afstelgewicht nodig hebben?

Ik denk zelf het eerste..

Ik ben wel te spreken over deze remconversie. Na de juiste afstelling zal ik ook met deze de remweg van 100-0 opmeten en kijken hoeveel meter verschil er is tov trommels achter.

[WhizzMan]

Die verdeling (5 of 12 kilo) heeft te maken met het oppervlak van je remcylinders en de blokken op de schijven achter in verhouding met hoe het voor zit. Omdat de zuigers van je remtangen en de blokken op de schijven een ander oppervlak hebben dan die in de remtrommels, moet je de veerspanning dus op die voor schijven zetten om dezelfde verdeling in remvertraging te krijgen als met trommels.

Als je auto te veel duikt voor maar verder niet te laag ligt, moet je dikkere veren voor monteren, maar vooral de ingaande demping van je voorschokdempers controleren. Dikke kans dat die versleten zijn en je daarom zo ver duikt. Ja, met versleten schokdempers rem je ook slechter omdat met harder remmen je gaat slippen, dus ik zou het daar zoeken en niet in het orginele remsysteem. Als je orginele schokbrekers nog goed zijn maar ze bevallen je niet, kijk dan naar een set goede sportdempers, koni geel is instelbaar maar alleen de uitgaande demping, bilstein is niet instelbaar.

[Alfa33]

Die verdeling (5 of 12 kilo) heeft te maken met het oppervlak van je remcylinders en de blokken op de schijven achter in verhouding met hoe het voor zit. Omdat de zuigers van je remtangen en de blokken op de schijven een ander oppervlak hebben dan die in de remtrommels, moet je de veerspanning dus op die voor schijven zetten om dezelfde verdeling in remvertraging te krijgen als met trommels.

Als je auto te veel duikt voor maar verder niet te laag ligt, moet je dikkere veren voor monteren, maar vooral de ingaande demping van je voorschokdempers controleren. Dikke kans dat die versleten zijn en je daarom zo ver duikt. Ja, met versleten schokdempers rem je ook slechter omdat met harder remmen je gaat slippen, dus ik zou het daar zoeken en niet in het orginele remsysteem. Als je orginele schokbrekers nog goed zijn maar ze bevallen je niet, kijk dan naar een set goede sportdempers, koni geel is instelbaar maar alleen de uitgaande demping, bilstein is niet instelbaar.

Ik heb instelbare Koni rood schokdempers rondom. Met de dempers is echt niks mis mee Sterker nog die zijn

Rijd nu met schijven en originele(trommel) 12 kilo remkrachtverdeler afstelling. Dat is dus 7 kilo teveel.. . Ik heb op droog wegdek nu meerdere opbouwende noodremtests gedaan en de achterwielen (metname het rechter achterwiel) beginnen onveer tegelijk met de voorwielen te blokkeren. 7 kilo teveel afstelgewicht geeft in mijn geval geen dramatische veranderingen.
Het afstelgewicht mag in mijn geval wel wat omlaag hoor... maar ik denk toch echt niet zo heel veel, 2 kilo minder oid

Wil in ieder geval ook nog een natte remweg test uitvoeren.

Ciao