Hallo Rens, zijn dat die PiperCross filtertjes nog? Ik vond het super klinken maar minder rijden.heb je ook kelkjes???
Ik heb ook met van die koektrommels gereden. Het maakte een mooi geluid. Alleen ik rijdt nu weer met het normale inlaat, ik miste de kelkjes wel.
Rens
Gaf dat geen vervuiling van de carbs? Anders is een apart filtertje voor de carterontluchting toch fijner?je moet even kijken of er ook aansluitingen op zitten voor de carter ventilatie, anders moet je daar ook een filtertje op zetten.
Ik had vroeger op de 1.7 QV type 2 sprint filters zitten met een aparte aansluiting hiervoor.
Ik heb daar nooit last van gehad, en mijn 33 kreeg het toch regelmatig ook flink te verduren. Ik vind dat warme lucht verhaal altijd vrij betrekkelijk, als je rijdt is er zoveel luchtstroming onder de kap dat het best wel meevalt naar mijn bescheiden mening. Zeker bij een boxer waar de (warme) uitlaat keurig onder de auto hangt.Inderdaad een apart filtertje voor de carteronluchting, zie ook foto. Op deze foto is 1 kanaal van de carterontluchting nog niet afgedekt, nu wel. Zorg ervoor dat je de filters niet te strak vastschroeft, dan klemmen ze de gashendel vast namelijk. Voor de rest koele lucht aanvoer idd. Op Zandvoort kreeg de 33 er erg veel last van, en begon uiteindelijk zelfs een beetje te stotteren en in te houden. Als je een idee hebt voor koude lucht aanvoer, hou me dan even op de hoogte. Ik moet dat bij die van mij ook nog oplossen.
Dus dat is een soort resonantievulling maar dan aan de inlaatkant? Ik ken dit verhaal met betrekking tot spaghetti spruitstukken aan de uitlaatkant maar ik wist niet dat het ook voor de inlaat geldt.Kelken, of die inlaatbochten die er eerst op zaten bepalen een deel van de vullingsgraad. De lucht stroomt namelijk heen en weer. Als de klep dicht is botst de lucht tegen de klep en gaat dan weer terug, wanneer die stroom weer aan het begin van de kelken komt, stroomt de lucht weer richting de motor. Het is uiteraard de bedoeling dat de lucht net richting motor stroomt als de klep open gaat. Nu klopt dit maar op 1 toerental, maar die kelkjes zijn zo gemaakt dat er bij bepaald toerental een maximum koppel bereikt kan worden. Zijn de kelkjes lang dan ligt het maximaal koppel in een wat lager toerental. Zijn de kelkjes kort, dan ligt het maximum koppel wat hoger in toeren.
Wanneer je geen kelkjes hebt zal die route vooral te kort zijn en daardoor is het koppelverloop anders. Dus in lager toerentallen zul je wat minder koppel overhouden en dat merk je voornamelijk.
Denk dat ik het zo wel aardig uitgelegd heb...
Rens
Klopt wat Rens zegt! Lange buizen/kelken zijn goed voor vulling bij lage toeren, korte voor hoge toeren. Vandaar dat verschillende moderne motoren een variabele inlaattrajectlengte hebben, om dit traagheidseffect van de instromende luchtkolom bij meerdere toerentallen uit te buiten.Dus dat is een soort resonantievulling maar dan aan de inlaatkant? Ik ken dit verhaal met betrekking tot spaghetti spruitstukken aan de uitlaatkant maar ik wist niet dat het ook voor de inlaat geldt.Kelken, of die inlaatbochten die er eerst op zaten bepalen een deel van de vullingsgraad. De lucht stroomt namelijk heen en weer. Als de klep dicht is botst de lucht tegen de klep en gaat dan weer terug, wanneer die stroom weer aan het begin van de kelken komt, stroomt de lucht weer richting de motor. Het is uiteraard de bedoeling dat de lucht net richting motor stroomt als de klep open gaat. Nu klopt dit maar op 1 toerental, maar die kelkjes zijn zo gemaakt dat er bij bepaald toerental een maximum koppel bereikt kan worden. Zijn de kelkjes lang dan ligt het maximaal koppel in een wat lager toerental. Zijn de kelkjes kort, dan ligt het maximum koppel wat hoger in toeren.
Wanneer je geen kelkjes hebt zal die route vooral te kort zijn en daardoor is het koppelverloop anders. Dus in lager toerentallen zul je wat minder koppel overhouden en dat merk je voornamelijk.
Denk dat ik het zo wel aardig uitgelegd heb...
Rens
Dus: denk aan je sproeierbezetting! Te arm lopen wil je echt niet!Carburateurs werken op inlaatvacuum en als het i.d. minder weerstand in inlaat als gevolg heeft, is er minder vacuum en loopt motor armer.
Simpele check is conditie van de bougies. Mocht inlaatweerstand minder zijn verbeter je de volumetrische efficiency en kan je zelfs ontsteking aanpassen
met wat minder vervroeging. Alleen dat is het mogelijk om de claim van 10pk K&N te behalen.
