75 3.0 motor : Opbouw vragen

[MichelVe]

Ik ben momenteel een 3.0 liter (12V) motor van een 75 aan het opbouwen voor gebruik in mijn GTV6 2.5.

Heeft iemand ervaring met de vergrote BMW 46mm kleppen. Het werk aan de cilinderkop is niet het probleem, maar de BMW kleppen zijn langer en hebben 3 inkepingen ipv 1 voor Alfa. Dus ik zoek een bron voor schotels en veren. Iemand suggesties?

Vraag 2 zijn de nokkenassen. Suggesties naar profielen toe? Ik zie dat OKP niets zinvol heeft voor de V6 3.0 maar generieke leveranciers moeten hiervoor toch een optie liggen hebben. Heeft iemand de nokkenassen in zijn 75 3.0 (12v) aangepast? Wat werd gebruik?

Michel

[giuliettaevo]

Koop het boek van Jim Kartelamakis, how to powertune the alfa V6. Dat staat boordevol informatie.

Wat verwacht je van de motor en hoe ver wil je gaan? Echt vermogen maken met de 12v motor kost serieus geld.

Inlaat traject van de 12v is beperkend voor het vermogen. Jetronic is beperkend..

Grotere kleppen zie ik geen nut van in als de kanalen te klein zijn.

[vV]

nokkenassen zou ik denken Catcams.
Grotere kleppen? zonder boring te vergroten denk ik niet zinvol.
(meeste kennis over grote kleppen heb ik van de 4 cylinders, daar heeft het alleen zin voor een paar pk extra bovenin, tegen wel wat verlies aan koppel onderin. Is ook logisch wanneer je er goed over nadenkt).

[DJ]

Precies, koop boek van Jim Kartalamakis over alfa v6.
En bespaar jezelf veel kosten aan nutteloze aanpassingen.

Gr
DJ

[Michel75]

Precies, koop boek van Jim Kartalamakis over alfa v6.
En bespaar jezelf veel kosten aan nutteloze aanpassingen.

Gr
DJ

Leuk om te lezen ook nog.

[yuri 75 V6]

Word to the wise. Bouw het ding maar gewoon standaard op. Eventueel met nokkenassen uit een QV. Verder: niks aan doen. Of je nu 190 of 200 pk hebt, het is in de echte wereld allemaal gerommel in de marge.

[MichelVe]

Het boek van de brave Griek is de leidraad. Vandaar ook de grotere 46mm kleppen en aangepaste klepzittingen. Het boek van JIM K heeft ook behoorlijk wat gaten. Hij vertelt je wel dat je de BMW kleppen moet inkorten maar niet welke schotels je moet gebruiken of dat je de klepstelen opnieuw moet harden en niet met lash caps moet werken. Maar het is een prima boek, geen kritiek.

Voor de liefhebbers (en misschien stoot ooit iemand op deze thread):

Je hebt kleppen, klepspieen en klepveerschotels van de BMW M10 motor nodig
6* 1134 1254 625
6* 1134 1252 899
12* 1134 1744 325

Uiteraard moet de inlaat track aangepast worden, inlaatrunners gaan naar 38mm en wellicht ga ik het Porsche 944 gasklephuis gebruiken. Ik blijf voorlopig bij de L jetronic. Ik kan deze aanpassen om meer fueling te geven, maar uiteraard beperkt.

Uitlaat wijzig ik niets -misschien de klepveren. En uiteraard een gelijk lengte uitlaat traject.

Compressie breng ik naar 11.x. Moet de x nog bekijken.

Ik ben niet op zoek naar ultieme PKs. Ik probeer het Busso probleem in de hogere toeren aan te pakken terwijl ik vrijloop en het perfecte middengebied niet wil verprutsen.

CatCams heb ik deze week ook ontdek maar hun website is voor mij onbegrijpelijk. Ze zitten in België dus misschien moet ik eens bellen.
De QV cams had ik net ook ergens gelezen. Iemand ervaring mee? Ik kan geen CAM profiel vinden ook niet via GEMINI.
Een ander probleem met cams op de Busso is dat de cam lobes het gietijzer raken bij toegenomen lift dus dat moet allemaal eerst geruimd worden,... vandaar dat ik vooraf probeer te begrijpen wat de gewijzgde cams gaan meebrengen.

Eigenlijk zou iemand een SAVALI 3.1 moeten uiteenhalen en opmeten ...veel makkelijker...