Savali 3.5 in een 75

[e90330]

Ik heb wat vragen omtrent deze motor, hopelijk zijn er een paar kenners die wat info kunnen delen:
- wat zijn de verschillen tussen de 3.0 en 3.5 (buiten de boring)
- zijn deze motoren betrouwbaar?
- zijn er nog onderdelen voor een 3.5 te vinden?
- hoeveel vermogen produceert een 3.5 in de realiteit
- is deze motor idd de moeite om in een 75 te monteren? Of is het wat overroepen? Welke karakteristieken vertoont deze motor?
- kan een standaard 75 3.0 versnellingsbak het extra vermogen aan?

Alvast bedankt

PS: moest er iemand eentje weten liggen dat te koop is, graag een seintje

[Jouke JS]

Ik heb ze allebei. In een grijs verleden een 75 een 3.5 gehad en nu een 75 3.0 QV spec. en een GTV6 met 3.5.

De 3.5 heeft veel meer koppel, dus meer trekkracht onderin. Je gaat er lui van rijden, maar de 3.0 loopt lekkerder door. Nou zal dat ook wel aan de nokkenassen kunnen liggen. Ik denk dat de 3.5 richting 210 pk gaat. Scheelt dus niet zo heel veel. Ik heb ook 3.6 24v gehad; dat was echt een pak meer.

Voor de 3.5 gaan er grotere bussen in waarvoor de wand van het blok moet worden uitgefreesd. Als een 3.5 lang stilstaat kan er een soort corrosie ontstaan waardoor de buitenwand koelvloeistof kan gaan lekken.

Onderdelen zijn geen probleem omdat het enige verschil de zuigers en bussen zijn; die zijn gewoon te bestellen.

De bak kan het aan, dit wordt pas bij veel meer vermogen problematisch

Is het echt de moeite waard, nee. Beetje achterhaald “no substitute for cubic inches”. Snelle nokkenassen in de 3.0, kortere overbrenging levert meer plezier op.

[e90330]

Ik heb ze allebei. In een grijs verleden een 75 een 3.5 gehad en nu een 75 3.0 QV spec. en een GTV6 met 3.5.

De 3.5 heeft veel meer koppel, dus meer trekkracht onderin. Je gaat er lui van rijden, maar de 3.0 loopt lekkerder door. Nou zal dat ook wel aan de nokkenassen kunnen liggen. Ik denk dat de 3.5 richting 210 pk gaat. Scheelt dus niet zo heel veel. Ik heb ook 3.6 24v gehad; dat was echt een pak meer.

Voor de 3.5 gaan er grotere bussen in waarvoor de wand van het blok moet worden uitgefreesd. Als een 3.5 lang stilstaat kan er een soort corrosie ontstaan waardoor de buitenwand koelvloeistof kan gaan lekken.

Onderdelen zijn geen probleem omdat het enige verschil de zuigers en bussen zijn; die zijn gewoon te bestellen.

De bak kan het aan, dit wordt pas bij veel meer vermogen problematisch

Is het echt de moeite waard, nee. Beetje achterhaald “no substitute for cubic inches”. Snelle nokkenassen in de 3.0, kortere overbrenging levert meer plezier op.

Bedankt, heel informatief. Zoals ik het dus begrijp, is het meer een cruise motor, terwijl een 3.0 langer in toeren doorgaat en sportiever aanvoelt? Wel vreemd dat een halve liter inhoud meer, "maar" een 20pk oplevert

[Dirk-33]

Wat wil je bereiken?

Persoonlijk zou ik er niet zo snel meer aan beginnen.

Een Turbo bak kopen en reviseren met 50% sper, vliegwiel(en) wat lichter maken en je hebt meer lol.

[giuliettaevo]

Bedankt, heel informatief. Zoals ik het dus begrijp, is het meer een cruise motor, terwijl een 3.0 langer in toeren doorgaat en sportiever aanvoelt? Wel vreemd dat een halve liter inhoud meer, "maar" een 20pk oplevert

De 12v heeft niet genoeg flow capaciteit, oa het inlaat traject is te klein, daarom komt er in verhouding niet veel vermogen bij.

Als je een 24v als basis bent ga je er veel makkelijker op vooruit in vermogen.

Eerlijk gezegd zou ik eerder een 24v inbouwen als een 3.5. stuk goedkoper en makkelijker in onderdelen en qua vermogen maakt het elkaar niet veel. Bak van een 1.8Tb of 2.0TS maakt het ook een stuk leuker om mee te rijden..

[Alan]

heb toen der tijd een alfa 90 2.5 Q.Oro. blok kapot gereden dus meteen maar een 3.0 12v erin van een 164. daarna versnellingsbak kapot, En heb toen een bak gepakt van een 75 2.5 milano, Maar dat ging best goed van zijn plek ik kon hem lekker doortrekken het was wel een lange bak.Wat soms best lekker was.

[giuliettaevo]

Volgens mij is de bak van een 2.5 Milano niet heel erg lang. Wat is daar de overbrenging van?

De 3.0 America heeft in ieder geval een lange bak, 3,5:1 of in die buurt, moet je echt terugschakelen om beetje rap mee te zijn. 1.8 Tb is 3,9:1, 2.0 TS 4,1:1, de 1.8IE 4,3:1 en de 1.6 4,5:1.

Alfa zelf vond denk ik de Tb overbrenging ideaal achter de 3.0 aangezien ze in de SZ ook die overbrenging gebruikten. Daarmee trekt hij een stuk enthousiaster door de versnellingen en wordt je niet helemaal gek van de toeren op de snelweg.

Met een 24v verleg je de powerband een beetje naar boven en dan kun je beter een iets kortere bak pakken.

Ik had in mijn eerste serie alfetta sedan een 3.0 12v uit een 164qv met een 1.8 Tb bak, heerlijke combinatie. Kon precies in de 5 de toeren begrenzer halen op een heel lang rech stuk. Dat is overigens best hard met zo'n ding.