2 December (Zolder) (nieuwe foto's pagina 4)

[bert]

@Aernoudt

Sorry...

BMW's M3-serie geldt als een toonbeeld van een goed uitgebalanceerde auto en naast de prestaties biedt de M3 erg veel aan comfort. De M3 is een veel moderne auto met een groot aanbod van tuningzaken. Wat ik niet duidelijk heb gemaakt, is mijn vraag in hoeverre je de 75 wil,kan en moet aanpakken als de 321 pk M3 de maatstaf is? Prijstechnisch is de M3 een topper en voor dat geld koop/bouw je een rappe Ring mobiel plus een klassieker. Dat lijkt mij ook een overweging waard. Einde.

[GiuliaCorse]

Je moet voor de aanschaf van een 321PK M3 (1435kg) al rekenen op minstens 15K eurie (E36 vanaf 1995 daarvoor was de E36 M3 "maar" 286 PK) en dan moet je nog aan het onderstel beginnen, voor dat geld kan je volgens mij een leukere 75 Ringtool bouwen.
Hoewel ik zo'n dikke E30 M3 wel weer geweldig kan waarderen, maar die komt niet verder dan 215 PK in de 89-91 versie.

[diele]

Of je koopt een MB 300 ce , stuurt 10x zo goed........ als de BMW , mijn inziens is de 170 horse(325i) al te veel voor de voortrein van de 3 serie...

Eeeuh Alfa 75 rules

[Aernoudt]

Je moet voor de aanschaf van een 321PK M3 (1435kg) al rekenen op minstens 15K eurie (E36 vanaf 1995 daarvoor was de E36 M3 "maar" 286 PK) en dan moet je nog aan het onderstel beginnen, voor dat geld kan je volgens mij een leukere 75 Ringtool bouwen.
Hoewel ik zo'n dikke E30 M3 wel weer geweldig kan waarderen, maar die komt niet verder dan 215 PK in de 89-91 versie.

15K ? Denk dat je voor rond de 10K a 11K er ook 1 gaat vinden met wat zoeken (en met wat connectie's in de BMW wereld zie ik dat rooskleurig tegemoet ) De 286PK versie levert er in de praktijk altijd al meer dan die 286, maar die hebben meestal geen 6-bak, die ik wel wil hebben.
Geld om te tunen hoef je dan niet meer apart te leggen (75V6 motor ombouwen kost je ook minimaal 6K: nokkenassen, zuigers, vliegwiel, programmeerbaar MMGT + rollenbank, arbeidsloon etc). Onderstel is zo geregeld en liggen 'op de plank' (letterlijk wel te verstaan). Kunstof motorkap er op goede remmen, rolkooi er in en knallen maar ! Kortom: een overweging waard.

@Bert: technisch gezien kun je de 2 ook niet met elkaar vergelijken, Emotioneel gezien ook niet. De 75 heeft een speciaal plekje zeg maar bij mij (is niet voor niets mijn 6e... met name als je schuin voor de auto staat vind ik het lijnenspel erg fraai. Dankzij de transaxle constructie heerlijke gewichtsbalans...), de M3 minder.

[Andretti Molletti]

Maak eens twee prijskaartjes (bekend) voor de ombouw van beide types naar een racertje zoals jij dat wilt.
ik denk dat je met minder een 75 bouwt die de M3 de baas kan zijn (en blijven).

[Aernoudt]

Maak eens twee prijskaartjes (bekend) voor de ombouw van beide types naar een racertje zoals jij dat wilt.
ik denk dat je met minder een 75 bouwt die de M3 de baas kan zijn (en blijven).

Voordat je met een 75 een e36 M3 voor kunt blijven zit er echt serieus veel geld in Dre Maar dat is dan ook niet het ultieme doel alleen leuk meegenomen

[Andretti Molletti]

Lijstjeeeuuuh!

Wat kost een M3 met leuk onderstel dan?

Kijk je hebt nu al een 75 een stoel, kooi etc..
Vandaar dat lijstje, ik denk dat het goedkoper is je 75 aan te passen dan een M3 op te bouwen.

Wat kost een GTA blok

[yuri 75 V6]

Aan de M3 kun je ook tegen hele vieze kosten aanlopen (kapot VANOS, iemand...?).

Neem de running costs ook maar eens mee in de overweging en zet dat af tegen de rondetijden.

[bert]

Kan je net zo goed een Sierra Cosworth als basis voor een racer nemen i.p.v. een M3.

Auto's met een bijzonder karakter spreken mij aan en BMW's zijn mij te 'gelikt'.Wat de M3 uitzonderlijk maakt, is dat een zeer goede reisauto is gebleven met een redelijk veercomfort en een hoge afwerkingskwaliteit. Een zakenauto om duizenden km's per jaar te maken maar met a)achterwielaandrijving en b) giga zespitter dus fun en zelfs leuk voor een driftdag of circuitdag. Een Sierra Cosworth valt niet mee te rijden dankzij turbolag en het interieur is op zijn Fords dus het is sowiezo een goed idee om auto te strippen.

[yuri 75 V6]

het interieur is op zijn Fords dus het is sowiezo een goed idee om auto te strippen.

Een écht Ford interieur stript zichzelf al rijdende

[Aernoudt]

Lijstjeeeuuuh!

Wat kost een M3 met leuk onderstel dan?

Kijk je hebt nu al een 75 een stoel, kooi etc..
Vandaar dat lijstje, ik denk dat het goedkoper is je 75 aan te passen dan een M3 op te bouwen.

Wat kost een GTA blok

1250 euro incl camberplates, hoogte + demping instelbaar (up-side-down dempers !), 2250 euro voor en competitie set incl externe reservoirs etc.
75 heeft nog geen rolkooi, die zou nog in de 75 moeten of in de m3 dus. Stoel kan overgezet worden.

Je hebt natuurlijk een goed punt: de kosten die al in de 75 zijn gaan zitten qua RS racing spullen o.a. onderstel + watt stangen + wybertje, naafverlenger en remmen, bumper ombouw, TS bak revisie + 50% sper, spaghetti uitlaat van voor tot achter, momo leren stuur, sportstuur naaf, rvs remslangen, extra sets velgen + nieuwe winterbanden, uitlijnen, uitwegen etc etc. belopen toch al snel weer goede 10K ondertussen. Moet je blij zijn als je er 7,5 voor terug krijgt...

@Yuri: klopt, als je de vanos computer stuk hebt ben je niet blij (ze zeggen voor de grap wel eens: onderhoudskosten aan een M3 = maal 3 ) Pakkingsetje is ook 1000 euro voor een M3 motor Maar goed, standaard o.a. al voorzien van serieus inlaat trajekt die er voor zorgen dat de motor heel makkelijk tot de hele hoge toerentallen doorloopt. Andere draagarmen constructie dan een standaard e36

[yuri 75 V6]

En bedenk dat als je een M3 hebt, er nog altijd snellere auto's zijn. Het gras aan de overkant...

[Aernoudt]

Kan je net zo goed een Sierra Cosworth als basis voor een racer nemen i.p.v. een M3.

Auto's met een bijzonder karakter spreken mij aan en BMW's zijn mij te 'gelikt'.Wat de M3 uitzonderlijk maakt, is dat een zeer goede reisauto is gebleven met een redelijk veercomfort en een hoge afwerkingskwaliteit. Een zakenauto om duizenden km's per jaar te maken maar met a)achterwielaandrijving en b) giga zespitter dus fun en zelfs leuk voor een driftdag of circuitdag. Een Sierra Cosworth valt niet mee te rijden dankzij turbolag en het interieur is op zijn Fords dus het is sowiezo een goed idee om auto te strippen.

Het leven is te kort voor een Ford
Op zich voldoet een Sierra Cosworth met een tuning kit (qua motor) leuk voor circuit gebruik, maar met Ford heb ik helemaal, maar dan ook helemaal niks (net zo min als met Nixan sx200/300 etc). BMW ben ik door de jaren heen gaandeweg meer gaan waarderen; aanvankelijk geen fan van. De oudere BMW's (pre e36) spreken mij in niet zo aan (op een enkel model na), die van Alfa juist des te meer. Maar... de huidige BMW's winnen het met straatlengte voorsprong op alles wat tegenwoordig uit de Fiat fabrieken komt rollen. Maw: over een aantal jaar, als de huidige nieuwe modellen onze toeleveringen worden voor hobby auto's is er geen 1 Alfa meer voor mij en des te meer BMW's. Ook iets om in het achterhoofd te houden: of wel nu nog een paar jaar genieten van de 75 en dan Alfa definitief de rug toekeren (tenzij ze eindelijk wakker worden daar in Italie) of nu overstappen en nooit meer terug kijken.

[diele]

Tja ik ben bang dat de huidige 5-serie E-60 het bij mij ook gaat winnen.......

[yuri 75 V6]

Wat kost een GTA blok

Weet je ergens wat te staan?