Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Uit de categorie 'ja, duh', dat weet ik zelf ook wel. Maar toch moet ik mijn ergernis ventileren. Hoe is het in vredesnaam mogelijk dat mijn enige 156 (wat ik in mijn naïeviteit nog altijd als een 'nieuwe' auto zie) in zijn eentje harder roest dan al mijn 75's bij elkaar? Aan de ene kant kan ik het de auto deels niet verwijten, want het zijn met name 4 punten onder de dorpels waar de auto in het verleden (waarschijnlijk meer dan eens) onoordeelkundig mee op een tweekolomsbrug is gezet. Aan de andere kant: het is echt on-waar-schijn-lijk hoe hard het gaat. Je hoort hem zowat boven de Busso uit roesten. Alsof ze zowaar nòg slechter staal gevonden hebben dan wat ze voor de 75 inkochten. En dat spul vervolgens nòg dommer hebben weten te be- en verwerken. Een prestatie op zich. Bah.

De reden voor een 916 is een 156

Ik heb in bepaalde wandelgangen, waar ik mij zo min mogelijk begeef overigens, ook horen fluisteren dat er ergens een aan/uit schakelaar zit voor die roestvorming...

Zo lang deze op uit staat is er werkelijk niets aan de hand... totdat de schakelaar omgezet wordt en er tussen 2 apk keurbeurten in de complete bodem er uit flikkert....

Ze zijn dan ook gebouwd in Pomigliano d'Arco, waar o.a. ook de kwaliteitswonders Sud, Arna en 33 zijn geproduceerd. De 147 roest volgens mij bijna even hard, terwijl de 166 en 916 dat weer niet doen.

Maar 't is natuurlijk bizar hoe hard 't gaat bij zo'n betrekkelijk jonge auto, ik heb 't 2 jaar terug nog zien gebeuren bij een vriend zijn 156. Die had na een winter ook op de door jou genoemde krikpunten gewoon 4 gaten zitten. En dan had ik 't nog niet eens over de bodem en wielkasten. Ook fijn als je nu een GTA hebt en een nieuw spatbord nodig hebt...wordt steeds lastiger en/of duurder.

Al is Alfa natuurlijk niet de enige, Focussen, Golfjes, Astra's ook. En wat te denken als je een pas 10 jaar oude E-klasse van €70K hebt?

Bij de mijne vallen de bodem en de wielkasten mee, maar ja, hoe lang nog? Typisch zo'n auto waar je eigenlijk meteen afscheid van moet nemen op het moment dat de keurmeester zou zeggen: te roestig. Maar ja.

Ik heb er ook zo één, die ben ik om aan het bouwen tot racer...
Kan je er tenminste goed bij met lassen....
3 gaten in de bodem, verder hard en strak, dus niet zeuren en paar plaatjes knippen en erin bakken.
Het zou niet moeten mogen, maar is wel de reden waarom ie voor € 250,- mee mocht.

Overigens heb ik in 2005 al voor het eerst een plaatje in mijn toenmalige '98-er 156 gelast.
Zag je niets aan, behalve dat de bodembeschermermeuk los zat.
Dat eraf gekrabbeld te hebben, zat er een gaatje onder (of boven, maar net hoe je het ziet).
Direct gemaakt en linker en rechterkant afgekrabbeld en opnieuw in de meuk gezet.

Van mijn toen 9,5 jaar oude GT is twee jaar geleden ook, niet geheel preventief, de bodem opnieuw volgesmeerd met bescherming.

Sfeerplaatje na het kaalmaken:

Mijn GT van 2004 is ook aan de beurt binnenkort.

Begreep van AutoEdizione dat de eerste serie GT uit Pomigliano dÁrco met de bekende Sud problemen te maken had.
Stakingen in de tijd van productie.
Wel een echte Alfa dus.

Tot wanneer liep die eerste serie precies?

Zou het met mentaliteit bij de bouwers te maken hebben?
Ik ben eigenlijk best benieuwd hoe het met de Belgische 156's staat. Mijn 156 heeft namelijk in het geheel geen last van roestvorming op de bodem. het is een facelift versie (2005), maakt dat iets uit? Het is natuurlijk de vraag hoe hij er over jaar of 7 bij staat...

Zou het met mentaliteit bij de bouwers te maken hebben?
Ik ben eigenlijk best benieuwd hoe het met de Belgische 156's staat. Mijn 156 heeft namelijk in het geheel geen last van roestvorming op de bodem. het is een facelift versie (2005), maakt dat iets uit? Het is natuurlijk de vraag hoe hij er over jaar of 7 bij staat...

Nee maakt niets uit, ik ken verhalen over 156's uit 2005 die al zó aangetast waren door roest dat reparatie niet eens meer rendabel was (sloop)

Tot wanneer liep die eerste serie precies?

Ging om de serie van 2003-2006. Daarna kwam oa de 1.9 jtd Q2 die beter is zo werd me verteld.

Bij mijn GT zit een stuk waar helemaal nooit enige bescherming heeft gezeten zo te zien
Kennelijk net cappuccino tijd of zo.

Zou het met mentaliteit bij de bouwers te maken hebben?
Ik ben eigenlijk best benieuwd hoe het met de Belgische 156's staat. Mijn 156 heeft namelijk in het geheel geen last van roestvorming op de bodem. het is een facelift versie (2005), maakt dat iets uit? Het is natuurlijk de vraag hoe hij er over jaar of 7 bij staat...

Nee maakt niets uit, ik ken verhalen over 156's uit 2005 die al zó aangetast waren door roest dat reparatie niet eens meer rendabel was (sloop)

Waren er meerdere (geografische) productielocaties? Soms kom je nog echt goede 156's tegen, maar vaak is de bodem slecht. Typisch dat er dusdanig grote kwaliteitsverschillen kunnen zijn voor eenzelfde model. Laten we anders maar weer met ons hand over ons hart strijken en het 'karakter' noemen...

De 156 werd ook in Thailand gebouwd, mischien daar eens navragen?

Maar geen zichtbare roest zeg bij een 156 helemaal niks. Het is vooral onder die zwarte bitumenlaag waar ze het meeste roesten, komt door een verkeerde voorbehandeling. Hij roest dus bijna onzichtbaar onder die laag in. Heb je al zichtbare roest, dat is het echt al te laat.