Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Extra dieselmotor voor Alfa Giulietta
Het leveringsprogramma van de Alfa Romeo Giulietta krijgt een logischere opbouw. De Italiaanse fabrikant introduceert een minder potente tweeliter dieselmotor. Het blok dicht het grote gat tussen de 105 pk sterke 1.6 en de 2.0 JTDm met 170 pk.
Met een vermogen van 140 pk valt de krachtbron precies tussen de een-punt-zes en de tweeliter dieselmotor in en net als die bestaande motoren beschikt de nieuwkomer over het tweede generatie MultJet-common rail-systeem. Een turbo met variabele geometrie is eveneens aanwezig. Alfa Romeo geeft een maximum koppel op van 350 Nm dat reeds bij 1.750 tpm voorhanden is. Echter, de hoge output is louter in de Dynamic-modus van het DNA-selectiemenu beschikbaar. In de andere standen levert de vierpitter een trekkracht van 320 Nm, dat bij 1.500 tpm wordt afgegeven. Volgens de autobouwer snelt de Giulietta met het blok in het vooronder van stilstand naar 100 km/h in 9,0 seconden en ligt een topsnelheid van 206 km/h in het verschiet. Het verbruik bedraagt op papier 4,5 l/100 km, waaruit een CO2-waarde van 119 g/km voortkomt.

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autov ... tml?p=22,2


Zelfde blok komt volgens ander artikel ook in de 159.

Bron: autoblog.it

Een truck vol Giulietta's op een highway in Michigan. Toch een snelle marktintroductie dus? Nope, de 'big rig' is op weg naar Auburn Hills waar de top van het Chrysler concern zetelt. Mogelijk worden de Giulietta's ingezet voor demonstratie-, promotiedoeleinden. Of voor onderzoek en tests i.v.m. aanpassingen voor de Amerikaanse markt. Heel erg geheim willen Fiat en Chrysler het kennelijk niet houden, anders had er wel een dekzeiltje overheen gelegen. Let the buzzing begin...

Harald Wester is tevreden over het succes van de Giulietta. 'Het aantal orders sinds de introductie ligt rond de 30.000, dat geeft vertrouwen dat we het doel van 100.000 eenheden in het eerste jaar gaan halen. Het succes van de MiTo en de Giulietta biedt ons de mogelijkheid de plannen zoals we die in april aan de investeerders hebben gepresenteerd uit te werken. Die plannen voorzien in een stabiele en consistente groei".

Op Autoweek.nl:

De Nederlandse importeur meldt dat er in ons land tot nu toe 1.200 orders zijn geschreven. Sinds september zijn vijfhonderd exemplaren op kenteken gezet.

De Giulietta is doorgedrongen tot de finale voor de Auto van het Jaar 2011-verkiezing. Met zes concurrenten.

Zou een geweldige opsteker zijn voor Alfa. Zeker nu, de verkopen van Fiat Auto zijn in Italië met 40% gekelderd...

het is iig de mooiste van de 7

Die Volvo ziet er anders, voor Volvo-gebruik, aardig modern uit, niet verkeerd.
Natuurlijk duimt huize Timmerman de komende dagen dat de journalisten hun hart op de juiste plek hebben!

Als vernieuwing nu eens als serieus criterium gebruikt wordt, kan het alleen maar de Nissan Leaf zijn. Of je het nou leuk vindt of niet.

en dan rijst toch bij mij de vraag.. Hoe kan er in 2010 al de beste auto van 2011 gekozen worden????
Dat lijkt mij eerder iets voor eind volgend jaar eerlijk gezegd..

Klopt maar iedereen wilt natuurlijk "de auto van het jaar" verkopen/kopen, niet "de auto van vorig jaar".

daar heb je ook gelijk in, maar ik denk dat het een tendens is die te ver doorslaat en dat we over een paar jaar de auto van 2 of 3 jaar verder aan het uitkiezen zijn..

het is iig de mooiste van de 7

Mee eens.

Als vernieuwing nu eens als serieus criterium gebruikt wordt, kan het alleen maar de Nissan Leaf zijn. Of je het nou leuk vindt of niet.

Niet mee eens. Elektrische auto's zijn al bijna net zo oud als auto's met verbrandingsmotor. Ook had je begin jaren 90 nog bijvoorbeeld de elektrische Fiat Panda en Cinquecento, geen haan die daar naar kraaide toen. Natuurlijk zal de techniek een stuk verbeterd zijn sindsdien, maar dat geldt ook voor de benzine- en dieselmotoren. Het is alleen slim van Nissan om juist nu (nu alles "groen" moet zijn) opnieuw met een elektrische auto te komen.

En dan nog: minimaal een half uur "tanken" om zo'n 150 km te kunnen rijden tegenover 5 minuten tanken om vervolgens iets van 600 km te rijden. Hoezo vooruitgang? Je wordt erg beperkt in je vrijheid en een auto is gewoon een stuk vrijheid. Ik heb niets tegen nieuwe soorten aandrijving, maar je moet geen stap terug doen ten opzichte van de huidige motoren.

Een opmaat naar de AvhJ-verkiezing?



De Italiaanse bond van autojournalisten heeft de Giulietta de titel Auto Europa 2011 toegekend. Van de lange reeks kandidaten staken de Giulietta en de Citroën DS3 met kop en schouders boven de rest uit.



De eerste 10:

Alfa Romeo Giulietta____349 punti
Citroën DS3___________300 punti
Peugeot RCZ__________125 punti
Volvo S60____________122 punti
BMW Serie 5 berlina____100 punti
BMW X1______________76 punti
Opel Meriva___________74 punti
Dacia Duster__________67 punti
Peugeot 5008_________66 punti
Ford S-Max___________64 punti

Pierluigi Bonora, voorzitter van de bond, verklaarde dat de Giulietta de beste verbinding is tussen Italiaanse stijl en de made-in-Torino techniek, leidend tot een nog grotere efficiëntie en veiligheid.

Als vernieuwing nu eens als serieus criterium gebruikt wordt, kan het alleen maar de Nissan Leaf zijn. Of je het nou leuk vindt of niet.

En dan nog: minimaal een half uur "tanken" om zo'n 150 km te kunnen rijden tegenover 5 minuten tanken om vervolgens iets van 600 km te rijden. Hoezo vooruitgang? Je wordt erg beperkt in je vrijheid en een auto is gewoon een stuk vrijheid. Ik heb niets tegen nieuwe soorten aandrijving, maar je moet geen stap terug doen ten opzichte van de huidige motoren.

Dit is een hele legitieme reden, toch schijnt ie niet te kloppen.

Ik ben op 4 november naar het congres: "Energie for next Generations" geweest in de Beurs van Berlage.

Daar vertelde een Japanse professor dat ze tientallen elektrische wagens onder personeelsleden hadden uitgedeeld voor verkeer tussen de verschillende vestigingen.
De wagen hadden allemaal een actieradius van 150 km. Ruim voldoende om de grootste afstand van pakweg 120 km af te leggen. Toch kregen de meeste gebruikers last van "anxiety" als de batterij meter te ver naar links wees.
De wagens werden daarom slecht sporadisch gebruikt en alleen voor korte ritten.

Ze besloten de wagen uit te bereiden met een "range-extender", een kleine brandstofmotor om de accu bij te kunnen laden. De actieradius ging hiermee naar de 500 of 800 km.
Opeens waren de wagens erg populair geworden en werd er veel gebruik van gemaakt. Achteraf bleek er maar enkele keren gebruikt te zijn gemaakt van de extender. Voor 99% van de keren was het voldoende om de accu's te gebruiken.

Het zit blijkbaar: "Tussen de oren".

Ok, ik heb het niet over de BLR 2010.

Goedemiddag,mag ik een halfuurtje mijn stekker bij u in het stopkontakt doen?
Ooh moet ik ff kijken ,ehh ik haal de tv er wel even uit voor u.
Ik weet wel leukere dingen op batterijen!